現(xiàn)代汽車90%以上的白車身零件，都靠沖壓模具實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其熱處理的方法為表面淬火，大量節(jié)省熱處理時間，淬火后硬度HRC50以上，熱處理后變形量小。由于其鑄造性好，且鑄造成本較低，可實現(xiàn)整體鑄造，減輕鉗工的工作強度，縮短模具造周期。
  同時由于其硬度相對空低，加工時對的磨損較小，具有良好的切削加工性能，加工成本低。在模具工作時，由于鉬鉻鑄鐵的散熱性能優(yōu)于其他幾種模具材料，尤其模具在機械壓力機上工作時，其具有良好的抗粘附性（抗咬合性）能化的保護(hù)模具，延長模具使用壽命。
  維修時，可以直接對其表面進(jìn)行冷焊，大量節(jié)約維修時間。但由于其淬火后的硬度相對較低，耐磨性差，生產(chǎn)高強板的模具不會采用鉬鉻鑄鐵。Cr12MoV：屬于高碳高鉻鋼，其含有大量的碳化物和高合金度的馬氏體。使鋼具有高硬度、高耐磨，其硬度與耐磨性要高于鉬鉻鑄鐵。

壓鑄模具鋼材若是想要多一些性能，都必須要通過一些工藝處理，例如熱處理、氮化處理、加硬處理、表面強化處理……等等。是關(guān)于一些形狀復(fù)雜且通過大進(jìn)給量切削加工的工件，其殘余應(yīng)力若未經(jīng)，對淬火變形有很大影響。
 淬火前的原始安排：壓鑄模具鋼材熱處理變形一般都有很大的影響，例如，若是球狀珠光體比片狀珠光體比體積大，強度高，所以通過預(yù)先球化處理的模具鋼材工件淬火變形相對要小。是關(guān)于一些高碳合金工具鋼而言，球化等級對其熱處理變形開裂和淬火后變形的校對有很大影響，所以我們一般能夠以2.5～5級的球化安排為宜。
  條狀碳化物散布：因為淬火后平行于碳化物條帶方向工件脹大，與碳化物條帶相垂直的方向則縮短，碳化物顆粒愈，條帶方向的脹大愈大。關(guān)于Cr12類型鋼和高速鋼等萊氏體鋼來說，碳化物的形狀和散布對淬火變形的影響尤為明顯。