南通海門鋼材的理論重量是按南通海門鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與南通海門鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于南通海門鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。南通海門鋼材的實際重量是指南通海門鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是南通海門鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。南通海門鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在南通海門鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按南通海門鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的南通海門鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

南通海門螺旋鋼管貨場a. 成型過程中,鋼板變形均勻,殘余應力小,表面不產(chǎn)生劃傷。加工的螺旋鋼材在直徑和壁厚的尺寸規(guī)格范圍上有更大的靈活性,尤其在生產(chǎn)高鋼級厚壁管,特別是中小口徑厚壁管方面具有其他工藝無法比擬的優(yōu)勢, 可滿足用戶在南通海門螺旋鋼管規(guī)格方面更多的要求。b. 采用先進的雙面埋弧焊的工藝，可在位置實現(xiàn)焊接，不易出現(xiàn)錯邊、焊偏和未焊透等缺陷,容易控制焊接質(zhì)量。c. 對鋼管進行的質(zhì)量檢查,使鋼管鋼材生產(chǎn)的全過程均在有效的檢測、監(jiān)控之下，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量。d. 整條生產(chǎn)線的全部設備具備與計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的功能,實現(xiàn)數(shù)據(jù)即時傳輸,由中央控制室對生產(chǎn)過程中的技術參數(shù)。