4.旅客運輸市場：水路客運有待恢復。截至2022年底，山東無縫鋼管渤海灣省際客滾船舶共22艘、32961客位、3156車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。2022年，渤海灣省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸量212萬人次、114萬臺次山東無縫鋼管，同比分別下降20.5％和增長12.9％；瓊州海峽省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸山東無縫鋼管量1187萬人次、372萬臺次，同比分別下降6.3％和1.3％。（二）內(nèi)河航運市場山東無縫鋼管：貨運量穩(wěn)中有升，客運量有待恢復。2022年，內(nèi)河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定山東無縫鋼管，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行；集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成；散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定；省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復。2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5％山東無縫鋼管；長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7％；三峽樞紐通過量1.6億噸山東無縫鋼管，同比增長6.1％。全年，長江干散貨運價指數(shù)均值728.4點，同比下降4.1％；集裝箱運價指數(shù)均值1012.1點，同比上升1.9％。2022年，珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8％；長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0％。全年，珠江航運散貨運價指數(shù)均值為1023點，同比下降3.2％；集裝箱運價指數(shù)均值為894點，同比增長1.3％。（三）海峽兩岸間航運市場基本穩(wěn)定。2022年，兩岸間海上直航完成貨運量4723萬噸，同比下降9.9％。

相關專家認為，鐵礦石期貨主力合約價格及漲幅明顯低于普氏指數(shù)、新交所和港口主流現(xiàn)貨價格，國內(nèi)期貨價格運行相對更為理性、平穩(wěn)。山東厚壁無縫鋼管遠月貼水近月、期貨貼水指數(shù)、現(xiàn)貨的期限結構既較好反映出遠期供需矛盾進一步緩和的預期，同時也在抑制礦價過快上漲方面起到了積極作用。山東厚壁無縫鋼管“國內(nèi)鐵礦石期貨采取實物交割制度，監(jiān)管風控措施較為嚴格，市場運行更平穩(wěn)有序，多數(shù)情況下期貨價格和漲幅低于普氏指數(shù)、山東厚壁無縫鋼管境外衍生品?！庇腊财谪洷本┭芯吭撼崭痹洪L朱世偉表示，雖然鐵礦石貿(mào)易仍以普氏指數(shù)為主導，但這幾年國內(nèi)鐵礦石期貨在定價影響力、引導力上的作用已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。記者通過查閱交易所官網(wǎng)了解到，去年以來，山東厚壁無縫鋼管大商所在鐵礦石品種上先后6次采取提高手續(xù)費和保證金水平、發(fā)布風險提示公告等風控措施。當前，鐵礦石期貨交易保證金為13％、各合約交易限額2000手、山東厚壁無縫鋼管一般月持倉限額15000手，各項風控參數(shù)橫向縱向均為國內(nèi)期貨品種的較嚴水平。年初以來，鐵礦石期貨主力合約成交持倉比0.79，與去年全年0.77的水平基本一致，處于合理范圍。