船體對(duì)鋼的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能和質(zhì)量有嚴(yán)格的要求：碳素船體鋼要有足夠的強(qiáng)度和良好的塑性、韌性及疲勞強(qiáng)度。屈服強(qiáng)度是進(jìn)行船體強(qiáng)度計(jì)算、確定船體結(jié)構(gòu)尺寸的基本的依據(jù)，對(duì)不同的船體建造應(yīng)選擇不同屈服強(qiáng)度的碳素船體鋼。 　　材料具有良好的塑性，才能在加工過(guò)程中經(jīng)受冷熱加工，在航行過(guò)程中避免因局部受力而破壞船板經(jīng)銷商。船板生產(chǎn)工藝，一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板通過(guò)普通軋制即可滿足其工藝、力學(xué)性能要求，故生產(chǎn)工藝相對(duì)較簡(jiǎn)單;而生產(chǎn)D、E級(jí)和度級(jí)船板，需要在具備較完善的設(shè)備裝備下，通過(guò)控軋控冷工藝或熱處理工藝等實(shí)現(xiàn)。 　　由于船舶工作條件的特殊性和復(fù)雜性，因而對(duì)制造船體結(jié)構(gòu)的金屬材料提出了較高的要求，其應(yīng)該具有良好的耐腐蝕性能。船體結(jié)構(gòu)用金屬材料在海水中具有較高的耐腐蝕性能，而一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼和度船體結(jié)構(gòu)用鋼還不能滿足要求船板鋼材，在海水中的腐蝕都比較嚴(yán)重度船板。

李彥森也認(rèn)為，未來(lái)bdi持續(xù)下行態(tài)勢(shì)不可持續(xù)，一方面中國(guó)將逐步增加美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)買量，另一方面中國(guó)房地產(chǎn)投資和基建投資仍有較強(qiáng)韌性，對(duì)鐵礦石，有色金屬礦等上游原材料仍有一定需求。因此，bdi進(jìn)一步下降空間有限。
2019年我國(guó)推出為實(shí)體企業(yè)減負(fù)的組合拳，力度之大，范圍之廣前所未有。減稅降費(fèi)，降電價(jià)，降低成本，降度性成本等一攬子重磅舉措持續(xù)釋放紅利，成為今年以來(lái)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)的重要推動(dòng)力?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，相關(guān)部門和地方已就降成本的實(shí)際效果和可拓展的空間展開調(diào)研，2020年實(shí)體降成本仍將發(fā)力，稅費(fèi)，電價(jià)，網(wǎng)費(fèi)，利率將成為減負(fù)重點(diǎn)。
六項(xiàng)專項(xiàng)附加扣除正式落地，為納稅人派發(fā)新年減稅禮包。此外，小企業(yè)減稅新政，4月1日開始實(shí)施的深化增值稅改革舉措，5月1日開始實(shí)施的社保費(fèi)降率，7月1日開始實(shí)施的3000億元降費(fèi)涉及增值稅，企業(yè)所得稅，個(gè)人所得稅等12個(gè)稅種，教育費(fèi)附加，地方教育附加等19個(gè)費(fèi)種，更大規(guī)模減稅降費(fèi)逐一兌現(xiàn)，規(guī)模之大，惠及范圍之廣。小企業(yè)痛點(diǎn)直指制造業(yè)企業(yè)優(yōu)惠方式之多前所未有。更大規(guī)模減稅降費(fèi)從年初開始發(fā)力。新個(gè)稅法如期實(shí)施2019年 天。