集運運價跌勢未停，美西線、歐洲線跌回2020年起漲點，春節(jié)前出貨小旺季恐“泡湯”。 根據(jù)上海航運交易所11月25日公布的 數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續(xù)第23周走跌，創(chuàng)下自2020年8月下旬以來28個月新低，主要航線運價下滑。 其中，遠東到美西線每FEU運價周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是2020年4月下旬以來美西線運價首次跌破1500美元大關(guān)。遠東到美東線每FEU運價周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也續(xù)創(chuàng)2020年8月上旬以來新低。 遠東到歐洲線每TEU運價周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，較之前一周重挫20%有所收斂，但也已經(jīng)跌回2020年10月的起漲點。遠東到地中海線每TEU運價周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在今年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，今年下半年以來運價連跌，至今仍未見觸底反彈，業(yè)界期待年底購物季到來恐落空。 隨著運價仍未能止跌，市場悲觀氣氛更加濃厚，估計必須等待全球通貨膨脹壓力緩解，對商品的需求才會開始回升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，集裝箱航運市場高紅利時代結(jié)束，2023年船公司的運營將回歸正常水平。 展望2023年，在全球高通脹陰影籠罩的環(huán)境下，預(yù)估明年消費力道將較為和緩，加上大量新船開始下水交付運營，過多的運力供給將給后續(xù)運價上漲帶來壓力。天津市申達鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。

【價格走勢】 【無縫管成交量】 【全國無縫管總結(jié)預(yù)測】博弈“保交樓” “金融十六條”提及為兩類問題樓盤“保交樓”提供配套融資支持，便是結(jié)合專項借款而言。此前，在央行貨幣政策委員會2022年第三季度例會上，已經(jīng)提出“推動‘保交樓’專項借款加快落地使用、并視需要適當加大力度，引導商業(yè)銀行提供配套融資支持”。 顯然，僅憑目前發(fā)放的“保交樓”專項借款并不足以完成“保交樓”任務(wù)。 “項目申請到的專項借款約3億元，當?shù)刈〗ú块T曾特意組織項目供應(yīng)商開會，鼓勵各家供應(yīng)商參與‘保交樓’，也是希望給各方注入信心，保證工程進度?！鼻笆鰠⑴c花溪區(qū)恒大項目“保交樓”的施工方告訴《中國資訊周刊》，即便項目收到專項借款，但是參與“保交樓”的供應(yīng)商的款項也并非全額現(xiàn)金支付。 當初約定款項以50%現(xiàn)金、50%資產(chǎn)包的形式兌付，但10月實際收到的現(xiàn)金支付比例僅約兩成。每個供應(yīng)商能拿到的現(xiàn)金比例不盡相同，不排除一些關(guān)系維護到位的供應(yīng)商可以收到更高比例的現(xiàn)金支付?！叭绻F(xiàn)金支付的比例更高，工程的進度還會更快。” 各地將項目“去恒大化” 目前已經(jīng)落地的專項借款尚難以覆蓋“保交樓”資金需求，并非孤例。 天津市申達鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。 。 天津市申達鑫通主要經(jīng)營：Q345D無縫鋼管、Q355D無縫鋼管、Q345D無縫管、Q345D鋼管、無縫鋼管Q345D、無縫管Q345D、Q355D無縫方管、Q355D無縫鋼管、Q355D鋼管、無縫鋼管Q355D、Q345D無縫方管、Q355D無縫管、Q355D方管、Q345D無縫鋼管GB/T6479、Q355D無縫鋼管GB/T6479。