地區(qū)疫情形勢更加嚴(yán)重，多國開始限制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。不銹鋼橋梁防撞護(hù)欄企業(yè)在需求下降以及疫情防控影響下集中出現(xiàn)減產(chǎn)。安賽樂米塔爾已決定暫時(shí)對(duì)意大利子公司進(jìn)行減產(chǎn)。并關(guān)閉當(dāng)?shù)氐膸准夜S，還決定推遲原定于3月中旬在波蘭重新啟動(dòng)Krakow高爐的計(jì)劃；韓國浦項(xiàng)制鐵關(guān)閉了其位于意大利、馬來西亞、菲律賓和印度的海外卷板加工中心；印度JSW公司3月25日關(guān)閉一座高爐，削減三座高爐產(chǎn)能至50%。并于次日繼續(xù)降至25%—30%；美國不銹鋼橋梁防撞護(hù)欄將在5月底前無限期地閑置俄亥俄州和得克薩斯州的鋼管廠；不銹鋼橋梁防撞護(hù)欄公司官方宣布預(yù)計(jì)將在2023財(cái)年前后關(guān)停其位于日本東部川崎地區(qū)的2號(hào)高爐。該高爐的爐容5000立方米，我國不銹鋼復(fù)合管欄桿出口難度加大。疫情蔓延對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)帶來沖擊，市場大多預(yù)期此影響將超過2008年金融危機(jī)時(shí)的水平。我們參考2008年金融危機(jī)時(shí)的全球不銹鋼燈光護(hù)欄和生鐵產(chǎn)量變化，對(duì)后期產(chǎn)量變化來進(jìn)行推測，在2008年10月—2009年9月一年的時(shí)間中，全球除我國外不銹鋼燈光護(hù)欄及生鐵產(chǎn)量平均同比降幅分別達(dá)到2813%和2893%，1—2月全球除我國外的和地區(qū)生鐵產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)43%的同比下降，3月全球鋼企減產(chǎn)更加集中，我們分別用全年生鐵產(chǎn)量同比下降5%、下降10%和下降20%來測算，2020年全球除我國外生鐵產(chǎn)量將同比分別減少2280萬噸、4561萬噸和9123萬噸。

本文將對(duì)其中對(duì)拉動(dòng)不銹鋼復(fù)合管欄桿需求有重要影響的前四項(xiàng)“新基建”項(xiàng)目的耗鋼情況進(jìn)行具體解析，城際高速鐵路和城市軌道交通方面，城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，、交通運(yùn)輸部、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。按照規(guī)劃中制定的目標(biāo)，至十三五末。中國鐵路的營業(yè)里程應(yīng)該達(dá)到15萬公里，其中高鐵應(yīng)為3萬公里，2019年，國鐵集團(tuán)貫徹加強(qiáng)鐵路補(bǔ)短板建設(shè)的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)鐵路工程建設(shè)，投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運(yùn)營里程為139萬公里以上。其中高鐵35萬公里。2020年國鐵計(jì)劃投產(chǎn)的新線為4000公里。其中高鐵為2000公里，根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號(hào)），長三角區(qū)域2019年鐵路建設(shè)完成建設(shè)投資900億元、投產(chǎn)新線里程863公里，據(jù)此判斷每公里平均成本約104億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元，城市軌道交通方面?！?019年中國內(nèi)地城軌交通線路概況》顯示。截至2019年12月31日。中國內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營線路67302公里，2019年當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度為969公里，按照11億元/公里的投資計(jì)算，2019年城軌投資完成額可達(dá)到1065億元。