20世紀初開始用混凝土修建重力壩。到30年代美國修建胡佛壩時發(fā)展起來的混凝土壩施工方法，為各國廣泛采用，并經逐步改進，形成一套常規(guī)的施工方法。其主要內容是：①采用柱狀澆筑法；②采用低熱水泥、 降低水泥用量、 預冷骨料、加冰拌和、通水冷卻、對混凝土表面進行保護等一系列混凝土溫度控制措施；③根據壩體各部位工作和受力特點，采用不同標號的混凝土；④混凝土分層澆筑的施工縫需鑿毛沖洗處理，并鋪設一層水泥砂漿或細骨料混凝土；縱縫和橫縫設鍵槽，待壩體溫度降到穩(wěn)定溫度后進行接縫灌漿；⑤采用四級配或三級配骨料拌制混凝土，用平倉機平倉和強力振搗器或振搗器組振搗；⑥發(fā)展鋼懸臂模板和預制混凝土模板，70年代初又發(fā)展自升式模板。常規(guī)的施工方法由于受到分縫分塊、溫度控制措施和接縫灌漿等影響，在施工進度和工程造價方面難以有突破性的進展。雖然有的工程混凝土年澆筑強度達到200～300萬立方米的較高水平，但平均每月壩體升高速度一般僅4～5m，少數超過6m。60～70年代，各國陸續(xù)對常規(guī)方法進行了一些改進，如：取消縱縫、通倉澆筑、取消接縫灌漿、嚴格溫控措施、采用薄層澆筑以及采用高速纜機等大型施工機械設備等

中國還在國外建設高速公路，比如由中國葛洲壩集團承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經濟走廊的重要輔助工程，承擔著為走廊主干道路分流的重要責任。中方企業(yè)將按期、高質量地完成合同E35項目是巴制定的 貿易走廊高速公路的一部分，將與中巴經濟走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴 公路的運輸效能，擴大中巴兩國間的貨物貿易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
德國
第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上 條現代高速公路。
德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。
法國
第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度，擁有全世界發(fā)達的公共交通系統。

加工區(qū)占地面積至少30米x50米，地面需硬化平整，原材料區(qū)另計，成品籠子和鋼筋原料的裝卸需吊裝設施，如設備加長，場地相應加長。  人員 5-7人/班，工期緊時，可分兩班。
>> 熟練工人使用設備生產，效率高>> 自動上料，減少工人勞動強度， >> 單段不超過12米，吊裝，運輸方便， >> 零部件設計壽命長，備件更換簡單快捷。
>> 配備二氧化碳保護焊，耗材損耗量少， >> 可生產雙盤筋，雙主筋高要求鋼筋籠產品， >> 流水線作業(yè)，每班3人即可正常生產鋼筋籠。
確保設備運行穩(wěn)定， >> 設備操作簡單，人性化，單人可作業(yè)， >> 鋼筋籠直徑誤差控制精準，可達到極限偏差要求， >> 主筋間距誤差小，能控制在1cm之內。
 滾焊速度根據操作手的熟練成度從低到高可任意調整。  移動盤電機號及電機電源電纜采用鏈式保護，確保設備運行。鋼筋籠滾焊機 設備優(yōu)勢：>> 采用ABB。