熱成型間接成型工藝的優(yōu)點(diǎn)
（1）可以形成具有復(fù)雜形狀的車載部件，并且可以獲得幾乎所有的當(dāng)前沖壓載體。

（2）在預(yù)成型片材之后，隨后的熱成型過(guò)程不需要過(guò)多地考慮片材的高溫成形性能，并且可以確保片材完全淬火以獲得所需的馬氏體結(jié)構(gòu)。

（3）預(yù)成型片材后，可以通過(guò)修邊，耐磨鋼板一般是什么材質(zhì)的，翻邊，沖孔等加工，以避免片材淬火和硬化后加工困難的問(wèn)題。

熱成型直接成型工藝意味著將片材加熱至奧氏體化溫度一段時(shí)間，然后直接放入具有冷卻系統(tǒng)的模具中進(jìn)行成型和淬火。

鐵礦石經(jīng)過(guò)一波“洗禮”之后，出現(xiàn)了勢(shì)不可擋的氣勢(shì)，目前整體庫(kù)存處于偏低狀態(tài)，不過(guò)在港口和部分礦山恢復(fù)之后，整體的庫(kù)存有逐漸恢復(fù)的態(tài)勢(shì)，同時(shí)在鋼廠利潤(rùn)回升之后，鐵礦石的消耗量也有上升的可能。

鋼材產(chǎn)量同比大幅上升的可能性很小，一方面是鋼廠利潤(rùn)不如前兩年，另一方面環(huán)保仍在持續(xù)作用，同時(shí)也需要注意建國(guó)70年大慶的影響。

所以全年的整體供應(yīng)量或只會(huì)幅。下游需求仍然會(huì)對(duì)鋼材價(jià)格形成分化式的影響，房地產(chǎn)和基建主要對(duì)長(zhǎng)材拉動(dòng)較大，而船舶和汽車行業(yè)對(duì)板材影響更甚，所以全年整體消費(fèi)來(lái)看依舊是長(zhǎng)強(qiáng)板弱，所需要關(guān)注的是汽車是否還會(huì)出臺(tái)強(qiáng)制性的刺激政策。