黑龍江中國鋼鐵產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，也是導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)利潤微薄的主要原因。“十二五”期間，鋼鐵行業(yè)將淘汰落后煉鐵產(chǎn)能7500萬噸、黑龍江本地落后煉鋼產(chǎn)能4800萬噸。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)的鋼鐵企業(yè)重組整合也再次升級，河北、黑龍江本地山東、黑龍江本地廣東、黑龍江本地遼寧等地區(qū)已經(jīng)形成了區(qū)域內(nèi)的鋼鐵集團(tuán)。專家預(yù)計(jì)，到2014年，中國鐵礦石嚴(yán)重短缺的局面將得到改觀；屆時(shí)，鋼鐵企業(yè)的并購整合也將告一段落。預(yù)計(jì)“十二五”末，中國鋼鐵行業(yè)的盈利水平將整體回升。2015年7月28日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)召開2015年第三次信息發(fā)布會(huì)，會(huì)上傳遞了“十三五”期間鋼鐵行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)?！笆濉逼陂g鋼鐵行業(yè)發(fā)展目標(biāo)鎖定：化解產(chǎn)能過剩、黑龍江本地進(jìn)行大型結(jié)構(gòu)性重組、黑龍江本地遏制行業(yè)無序競爭、黑龍江本地加大產(chǎn)品創(chuàng)新、黑龍江本地促進(jìn)綠色發(fā)展，以及鼓勵(lì)企業(yè)走出去。熱鍍鋅橋梁護(hù)欄黑龍江2015年對鋼鐵行業(yè)而言又是困難的一年。供過于求仍是行業(yè)問題，鋼材價(jià)格持續(xù)創(chuàng)出新低。因此，“十三五”規(guī)劃中，化解產(chǎn)能過剩將是一個(gè)重點(diǎn)。中鋼協(xié)認(rèn)為，鋼鐵產(chǎn)能過剩短期不會(huì)。中鋼協(xié)副會(huì)長朱繼民透露，“十三五”鋼鐵行業(yè)要進(jìn)行大型結(jié)構(gòu)性重組。區(qū)域性的、黑龍江本地大的專項(xiàng)品種，以及企業(yè)結(jié)構(gòu)性重組。現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)太分散，行業(yè)不好時(shí)，企業(yè)間盲目競爭，無序競爭。

黑龍江熱鍍鋅橋梁護(hù)欄中國于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲座鐵鏈吊橋是英國的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長 177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風(fēng)構(gòu)，于1940年重建。世界上座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于 1830～1834年、黑龍江橋的跨徑為 233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。 1855年,美國建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米。1869～1883年，美國建成紐約布魯克林吊橋,跨度為283＋486＋283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來減弱震動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。此后，美國建造的長跨吊橋，均用加勁梁來增大剛度，如1937年建成的舊金山金門橋（主孔長為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。 1940年，美國建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米，加勁梁高為2.74米，橋?qū)挒?1.9米。這座橋于同年11月7日，在風(fēng)速僅為 67.5公里/小時(shí)的情況下,中孔及邊孔便相繼被風(fēng)吹垮。這一事件，促使人們研究空氣動(dòng)力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。