本文將對其中對拉動不銹鋼復合管欄桿需求有重要影響的前四項“新基建”項目的耗鋼情況進行具體解析，城際高速鐵路和城市軌道交通方面，城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，、交通運輸部、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。按照規(guī)劃中制定的目標，至十三五末。中國鐵路的營業(yè)里程應該達到15萬公里，其中高鐵應為3萬公里，2019年，國鐵集團貫徹加強鐵路補短板建設的決策部署，扎實推進鐵路工程建設，投產鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運營里程為139萬公里以上。其中高鐵35萬公里。2020年國鐵計劃投產的新線為4000公里。其中高鐵為2000公里，根據《關于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導意見》（發(fā)改基礎〔2017〕1173號），長三角區(qū)域2019年鐵路建設完成建設投資900億元、投產新線里程863公里，據此判斷每公里平均成本約104億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元，城市軌道交通方面?！?019年中國內地城軌交通線路概況》顯示。截至2019年12月31日。中國內地累計有40個城市開通城軌交通運營線路67302公里，2019年當年新增運營線路長度為969公里，按照11億元/公里的投資計算，2019年城軌投資完成額可達到1065億元。

預計未來國內高爐和電爐開工率將繼續(xù)保持回升態(tài)勢，因此國內不銹鋼復合管欄桿資源供應過剩壓力較大，任竹倩認為，各地市場、倉儲、物流自2月下旬陸續(xù)復工，市場受宏觀及基本面影響，持續(xù)振蕩下行。隨著建材日成交量恢復至15萬—20萬噸。
3月10日價格底部有所回升，但需求與供給矛盾依然明顯，價格再度出現反復，長材強、板材弱，華東地區(qū)碼頭倉庫本周已經開始逐步恢復。但有部分倉庫可能直接面對公共衛(wèi)生事件沖擊，復工時間難以明確。持續(xù)延后，需求方面，任竹倩說，疫情蔓延對全球經濟帶來很大沖擊。多數機構預測全球經濟增速較2019年將下降一個百分點左右，這也反向沖擊國內經濟。我國作為全球供應鏈中的重要一環(huán)，疫情帶來的逆全球化也對未來經濟發(fā)展形成進一步的沖擊，“預計2020年我國不銹鋼燈光護欄需求量將較2019年有所減少，消費量減少主要集中在橋梁防撞護欄行業(yè)和汽車、家電等行業(yè)，”專家表示。為了應對經濟下行壓力，了減稅降費降準等一系列政策。因土地購置面積同比下降142%。以及新開工面積減少。2019年火的橋梁防撞護欄用鋼需求預計今年將下降。汽車、家電行業(yè)受國外疫情影響。預計將呈負增長。