我國千人汽車保有量為180多輛，剛達(dá)到全球平均數(shù)，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)500輛~800輛的水平。建筑，汽車等行業(yè)雖難以拉動鋼材需求總量持續(xù)增加，但仍將支撐國內(nèi)鋼材需求保持較高水平。同時(shí)，這些行業(yè)自身也在加快轉(zhuǎn)型升級，如汽車輕量化，鋼結(jié)構(gòu)建筑增多等趨勢，對鋼鐵材料的質(zhì)量性能，品種結(jié)構(gòu)等提出新要求，將促進(jìn)企業(yè)加快產(chǎn)品升級，提高服務(wù)水平。
創(chuàng)歷史新高，占的53.3%，其中9.4億噸用于國內(nèi)消費(fèi)。受疫情影響，國內(nèi)鋼材需求出現(xiàn)下降，但傳統(tǒng)剛性需求還在，部分領(lǐng)域還存在短板弱項(xiàng)，仍有潛力可挖。目前，我國基礎(chǔ)設(shè)施總體水平同發(fā)達(dá)相比還有較大差距，傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的鋼材需求還有增長空間，推進(jìn)京津冀，長三角，珠三角等城市群和雄安新區(qū)，長江經(jīng)濟(jì)帶，粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域協(xié)同合作一體化發(fā)展與建設(shè)，將持續(xù)拉動鋼材需求，適應(yīng)疫情防控需要的公共衛(wèi)生設(shè)施。一是國內(nèi)傳統(tǒng)鋼材需求仍將處于較高水平。2019年我國粗鋼產(chǎn)量9.96億噸物資儲備體系建設(shè)也將產(chǎn)生一定的鋼材需求。另外。
隨著貿(mào)易摩擦增多和我國勞動力成本的上升，出現(xiàn)了部分發(fā)達(dá)鼓勵制造業(yè)回歸本國，或?qū)⒃谖覈闹圃旎剞D(zhuǎn)移至東南亞等勞動力成本較低地區(qū)的趨勢。在疫情的沖擊下，這種逆全球化態(tài)勢更加明顯。3月4日，中央局常務(wù)委員會會議強(qiáng)調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。與傳統(tǒng)基建能夠快速有效拉動固定資產(chǎn)投資相比，新型基建更具科技特征，將為我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動能。新型基建在拉動鋼材市場需求的同時(shí)。二是新興產(chǎn)業(yè)需求帶來新的機(jī)遇。近年來更重要的作用在于改造包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈水平，進(jìn)一步催生新模式，新業(yè)態(tài)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，使制造業(yè)更加智能，競爭力更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作更加緊密，從而保持和鞏固我國在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，降低疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和影響，穩(wěn)定鋼材市場需求。
鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展仍有很多問題需要解決，如產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾基本解決但還不穩(wěn)固，階段性，結(jié)構(gòu)性過剩矛盾仍然突出且長期存在，兼并重組推進(jìn)困難，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，原始創(chuàng)新投入不足，中高端產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高，鋼鐵主要生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境制約越來越強(qiáng)等。近期在疫情影響下，較高水平的產(chǎn)能釋放與階段性的實(shí)際消費(fèi)下降之間的矛盾凸顯，鋼材價(jià)格下跌，行業(yè)效益下滑，侵蝕了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利。
理性應(yīng)對新老矛盾疊加，堅(jiān)持走高質(zhì)量發(fā)展道路近年來，鋼鐵行業(yè)深入貫徹落實(shí)中央，的決策部署，以化解過剩產(chǎn)能為突破口，卓有成效地推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，取得了舉世矚目的成就。疫情期間，鋼鐵行業(yè)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，充分發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)“壓艙石”的作用，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供了重要的原料支撐。鋼鐵行業(yè)展現(xiàn)出的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，也得益于鋼鐵行業(yè)多年來積累的產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，市場化程度較高。二技術(shù)自主性較強(qiáng)等優(yōu)勢。但也要看到一些鋼鐵產(chǎn)能項(xiàng)目借穩(wěn)投資之機(jī)上馬，繼續(xù)走粗放式擴(kuò)張老路。在市場需求下降的背景下，新老問題交織，矛盾更加凸顯，調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式任務(wù)更加迫切。
維護(hù)市場穩(wěn)定。鋼鐵生產(chǎn)是典型的熱態(tài)連續(xù)生產(chǎn)流程，疫情期間大部分鋼鐵企業(yè)維持著生產(chǎn)順行。一季度，全國生鐵和粗鋼產(chǎn)量同比分別增長2.4%，1.2%，產(chǎn)能利用率保持在90%左右。同時(shí)，建筑，機(jī)械，汽車，家電等下業(yè)開工率大幅下降，合同訂單減少。產(chǎn)量增長，需求下降，加上交通運(yùn)輸受限，致使鋼材庫存不斷累積。3月以來，隨著物流暢通，市場恢復(fù)，鋼材庫存已連續(xù)6周下降。(一)警惕供需失衡由3月初的4162萬噸下降至4月中旬3459萬噸?？傮w來看，用鋼行業(yè)復(fù)產(chǎn)率遠(yuǎn)未達(dá)到往年正常水平，機(jī)械，汽車，船舶等行業(yè)產(chǎn)能利用率徘徊在60%左右，建筑業(yè)開復(fù)工率僅為85%，市場實(shí)際消費(fèi)不及預(yù)期，而鋼廠生產(chǎn)強(qiáng)度保持較高水平，鋼材庫存持續(xù)高位運(yùn)行，去庫存進(jìn)程將比以往年份明顯緩慢。

本周Q345B角鋼廠主流下行，部分持穩(wěn)，整體幅度多在20-100之間，周內(nèi)南方市場受唐山鋼坯影響，價(jià)錢有所下滑，幅度10-30左右。北方唐山市場假期鋼坯價(jià)錢小幅下滑，商家出貨偏弱，成交表現(xiàn)普通，周中價(jià)錢繼續(xù)下行，成交仍無起色，下游心態(tài)看跌心情濃，階段性補(bǔ)庫商家皆謹(jǐn)慎操作，隨后鋼坯價(jià)錢暫穩(wěn)，商家拿貨積極性有所上升?？v觀本周，型價(jià)主流下行，需求偏弱仍是主導(dǎo)鋼市價(jià)錢的主要要素，本周行情型價(jià)普遍下行。固投增速持續(xù)下滑，經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，制造行業(yè)投資維穩(wěn)，基建行業(yè)投資下滑，市場需求仍然偏弱，粗鋼日產(chǎn)持續(xù)降落，鋼材出口再創(chuàng)新高，Q345B角鋼廠景氣依然缺乏，地產(chǎn)投資持續(xù)回落，房屋開工依然缺乏，終端需求明顯削弱，鋼廠庫存維持高位，鋼企資金壓力增大，社會庫存連續(xù)降落，市場自自心依舊缺乏，短期鋼市維持震蕩下行。
據(jù)國內(nèi)知名鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)提供的 市場報(bào)告，近一周，國內(nèi)現(xiàn)貨鋼價(jià)綜合指數(shù)未能持續(xù)此前的升勢，一周下跌了0.29%。螺紋鋼期貨持續(xù)弱勢下行，鋼坯等原材料價(jià)錢也是穩(wěn)中偏弱，市場自自心遭到一定的打擊。市場各方普遍對后期行情愈發(fā)悲觀，年前行情好轉(zhuǎn)希望蒼茫。再加上時(shí)值年末，資金壓力龐大，貿(mào)易商普遍以回款為主，采購備貨謹(jǐn)慎，市場需求也難向好。估量下周型材市場持續(xù)下行態(tài)勢。 各種數(shù)據(jù)均在預(yù)期之內(nèi)，因此發(fā)布后對市場影響不大。進(jìn)入冬季后，Q345B角鋼廠的頹勢表現(xiàn)的愈加明顯。特別是建筑鋼材，在終端消費(fèi)大幅萎縮后，全國各地的貿(mào)易商、特別是北方的貿(mào)易商冬儲的意愿非常低，這招致鋼廠的銷售、特別是無協(xié)議、每天定價(jià)的中小鋼廠銷售壓力倍增。往常北方鋼廠都在鼎力的向華東、華南地域采購鋼材，很多鋼廠銷售指導(dǎo)往常都曾經(jīng)在南方，由于南方地域冬季施工還有一定的量，能夠消耗一定量的鋼材。但今年的南方區(qū)域經(jīng)銷商的接貨意愿也并不強(qiáng)。為獲得有限的訂單，鋼廠之間今年冬天的拼殺會比較猛烈，更多的方法是拼價(jià)錢。從往常的趨向來看，國內(nèi)鋼材特別是建筑鋼材價(jià)錢仍將繼續(xù)堅(jiān)持弱勢，價(jià)錢下跌仍將是近期市場的主流走勢，本周唐山鋼坯價(jià)錢下跌80元，很可能拉開了又一輪價(jià)錢下跌的大幕。目前的鋼材價(jià)錢水平，鋼廠仍有100-300元以致更高的利潤空間，這部分利潤空間很可能是今年冬天鋼廠之間去拼的價(jià)錢空間。Q345B角鋼廠冬季會略好于建筑鋼材，但整體市場依然弱勢。
相關(guān)機(jī)構(gòu)分析以為，5月份，國內(nèi)鋼市終端用戶的采購需求總體尚可，部分鋼企的消費(fèi)因環(huán)保要素遭到限制，社會現(xiàn)貨庫存連續(xù)11周降落。不過，相當(dāng)一部分商家在天津H型鋼廠上漲后獲利套現(xiàn)，國內(nèi)天津H型鋼廠近期呈現(xiàn)了一定程度的下跌，使得未來的天津H型鋼廠風(fēng)險(xiǎn)得到了一定程度的釋放。

?.風(fēng)險(xiǎn)因素：消費(fèi)刺激政策與環(huán)保限產(chǎn)力度低于預(yù)期，原料端價(jià)格大幅下挫
008年金融危機(jī)之后，國內(nèi)共出臺了3輪消費(fèi)刺激政策，時(shí)間分別在2008年10月，2012年4月和2015年9月。2008年底的消費(fèi)刺激政策中，汽車刺激政策主要包括車輛購置稅減免、財(cái)政補(bǔ)貼和汽車下鄉(xiāng)三個(gè)部分，家電刺激政策主要包括家電下鄉(xiāng)，以舊換新和節(jié)能惠民政策三個(gè)部分。2012年的汽車消費(fèi)刺激政策主要包括節(jié)能補(bǔ)貼，舊車補(bǔ)貼，新能源汽車規(guī)劃3部分；家電刺激政策主要為節(jié)能家電政策，同時(shí)09年以來的家電下鄉(xiāng)政策繼續(xù)延續(xù)。2015年4季度的政策則主要是車輛購置稅減免以及加強(qiáng)對新能源汽車扶持等政策。
綜合以上分析，2019年以來的新一輪消費(fèi)刺激政策疊加后期房地產(chǎn)竣工的好轉(zhuǎn)，將會對汽車、家電消費(fèi)形成一定的提振作用。但考慮到目前汽車、家電保有量已經(jīng)處于高位，且居民可支配收入增速低位徘徊，預(yù)計(jì)本輪消費(fèi)刺激政策的效果將低于12年和15年的效果。在消費(fèi)刺激政策的帶動下，2020年上半年汽車、家電消費(fèi)或有望恢復(fù)至5%左右的增速水平附近。

從Q235B角鋼市場角度講，目前冷卷庫存已經(jīng)處于低位，一旦在消費(fèi)刺激政策的帶動下，汽車、家電消費(fèi)有所好轉(zhuǎn)，則可能會使得產(chǎn)業(yè)鏈情況有所好轉(zhuǎn)，具體修復(fù)路徑為冷熱卷價(jià)差的修復(fù)之后帶動熱卷利潤的修復(fù)。因此，期貨方面，今年4季度到明年上半年或存在做多熱軋卷板的機(jī)會，具體介入時(shí)機(jī)需視冷熱卷價(jià)差修復(fù)情況確定。