但是，如果我們刨除 補貼去產(chǎn)能職工安置的1000億元，刨除鋼鐵行業(yè)用來還貸的891億元，鋼鐵和煤炭兩大行業(yè)對 的貢獻仍難言“正收益”。同期，因為鐵礦石和煤炭進口導(dǎo)致國外四大礦山2016年的凈利潤飆升，有預(yù)測認為其至少達130億美元，約合900億元，可見利潤大頭都被這些海外礦山巨頭拿走了。

  顯然，天津大無縫鋼管廠位列“三去一降一補”五大任務(wù)之首的去產(chǎn)能，雖然數(shù)字指標完成了，但更多是部分停產(chǎn)、半停產(chǎn)的無效產(chǎn)能，而對鋼鐵行業(yè)影響 的“僵尸企業(yè)”和“僵尸產(chǎn)能”，還沒有處置，行業(yè)去杠桿的目標幾乎完全沒有觸動。這種“隔靴搔癢”且被國外礦山所利用的局面，對于 經(jīng)濟的長遠發(fā)展十分不利，甚至可能是一種傷害。

     汽車業(yè)：國資委20日新聞發(fā)布會上表示一季度中央企業(yè)效益出現(xiàn)深度下滑。盡管3月凈利潤回升明顯，但與上年同期差距較大。其中汽車產(chǎn)業(yè)作為板材的重要需求端，受銷售終端和供應(yīng)商復(fù)工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個億。海外疫情對訂單的沖擊和零部件供應(yīng)的影響將持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)二季度生產(chǎn)恢復(fù)。短期下滑明顯。

     造船業(yè)：據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-3月份，全國造船完工700萬載重噸，同比下降27.3%。其中，全國完工出口船685萬載重噸，同比下降26.3%；3月底，手持船舶訂單7955萬載重噸，同比下降5.6%，比2019年底下降2.6%，其中，手持出口船訂單7319萬載重噸，同比下降4.4%。海外疫情影響下，國內(nèi)不少造船廠出口訂單取消，資金壓力增大，鋼材原料采購謹慎。

     期貨震蕩下跌，現(xiàn)貨心態(tài)轉(zhuǎn)弱

     今日鋼坯上調(diào)10至3100元/噸，早盤現(xiàn)貨報價部分探漲10-20，午后高價成交謹慎，主流報價持穩(wěn)。

     具體來看：