一種能防翹曲的工字鋼數(shù)控冷彎機(jī),包括底座,主動減速電機(jī)和與主動減速電機(jī)傳動連接的主動輪,主動輪相對設(shè)置的頂輪,驅(qū)動頂輪運(yùn)動的液壓缸,設(shè)置在底座上的門式托架,PLC控制器;工字鋼夾持由門式托架支撐,夾持在所述主動輪和頂輪之間,由主動輪帶動轉(zhuǎn)動;在所述門式托架上設(shè)有調(diào)節(jié)托架上上下輥軸間距的氣缸,所述氣缸與PLC控制器電性連接;在所述門式托架上設(shè)有與PLC控制器連接的紅外線位置傳感器,在所述頂輪前方設(shè)有紅外線位移傳感器,所述紅外線位移傳感器測量頂輪伸出的位移量;采用上述結(jié)構(gòu)的能防翹曲的工字鋼數(shù)控冷彎機(jī)具有能防翹曲,節(jié)省物料,連續(xù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn).

選線　根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方?？v斷面設(shè)計(jì)　沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計(jì)　隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段、電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面工字鋼冷彎機(jī)

所述滑槽內(nèi)均滑動連接有滑塊，所述滑塊間通過水平設(shè)置的滑動板固定連接在一起；所述鋼拱架豎直位置調(diào)節(jié)裝置包括沿豎直方向自上而下設(shè)置的分部、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和第二分部，所述分部和第二分部均為桿狀結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠分別驅(qū)動所述分部和第二分部同步上升和下降，所述滑動板固定連接在所述第二分部上。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括位置校準(zhǔn)裝置，所述位置校準(zhǔn)裝置包括兩端分別鉸接在兩根所述第三連接桿上且水平的第二滑動板、設(shè)置在預(yù)定位置上且能夠發(fā)射直線光的光發(fā)射器，以及位于所述所述第二滑動板底部的光接收器，其中：所述預(yù)定位置位于所述鋼拱架標(biāo)準(zhǔn)安裝后，其頂點(diǎn)與該頂點(diǎn)對應(yīng)在所述隧道的射影間連線的垂直線上，所述預(yù)定位置到所述連線的距離為m；所述光接收器到所述分部的豎直軸線的距離為m；所述光接收器能夠接收所述光發(fā)射器發(fā)射的直線光，并計(jì)算所接收到的光線面積，將接收到的光面積與設(shè)定值做對比，若大于設(shè)定值，則做出能夠被人所識別的通過信號。冷彎機(jī)