2、檢查柴油發(fā)電機(jī)組出租蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。 蓄電池電解液在平時(shí)保養(yǎng)時(shí)如補(bǔ)充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良。此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。 3、是否起動(dòng)馬達(dá)的正負(fù)極電纜線接線不牢 在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)使接線松馳造成接觸不良。 起動(dòng)馬達(dá)故障的機(jī)率較少，但也不能排除，判斷起動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作情況可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間用手摸起動(dòng)馬達(dá)的外殼，如起動(dòng)馬達(dá)無動(dòng)靜且外殼冰冷，說明馬達(dá)未動(dòng)作?；蚴瞧饎?dòng)馬達(dá)嚴(yán)重發(fā)燙，有股刺激的焦味，則馬達(dá)線圈已燒毀。修復(fù)馬達(dá)需較長時(shí)間建議直接更換。 4、燃油系統(tǒng)中進(jìn)有空氣引起。 這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時(shí)處理不當(dāng)(如更換燃油過濾器濾芯后未進(jìn)行排氣工作)引起空氣進(jìn)入。 空氣隨燃油進(jìn)入管道后，使管道內(nèi)的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達(dá)到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。 此時(shí)需進(jìn)行排氣處理(卡特彼勒汽油發(fā)電機(jī)需用手壓泵進(jìn)行排氣工作)，待燃油輸送泵進(jìn)油壓力達(dá)到345Kpa以上時(shí)即可。

柴油發(fā)電機(jī)組出租網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)階段： 即由黑啟動(dòng)機(jī)組向輸電線路充電，建立各小網(wǎng)；各小網(wǎng)建立后再擴(kuò)大與合并；逐步完成網(wǎng)絡(luò)重建。在這一階段應(yīng)著重考慮可能出現(xiàn)的變壓器勵(lì)磁涌流問題、空載設(shè)備(線路或變壓器)的過電壓?jiǎn)栴}(操作過電壓、工頻過電壓及諧振過電壓等)、事故恢復(fù)過程中的有功平衡及無功平衡問題，以及事故恢復(fù)中并列或合環(huán)點(diǎn)的選擇問題等； (3)負(fù)荷恢復(fù)階段： 即負(fù)荷的盡快恢復(fù)。在這一階段著重應(yīng)考慮系統(tǒng)初步恢復(fù)后的潮流及穩(wěn)定校驗(yàn)問題，繼電保護(hù)的校核問題。前兩個(gè)階段中，負(fù)荷恢復(fù)是作為手段，保證系統(tǒng)頻率和電壓穩(wěn)定，建立相應(yīng)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電力高度設(shè)備正常運(yùn)行；后一個(gè)階段負(fù)荷恢復(fù)是目標(biāo)，以快速大面積供電，減少由大面積停電帶來的損失。 6、電力系統(tǒng)黑啟動(dòng)過程中的科學(xué)問題 (l)黑啟動(dòng)初期的科學(xué)問題 a.發(fā)電機(jī)自勵(lì)磁現(xiàn)象及防治方法 b.變壓器的勵(lì)磁涌流沖擊及孤島系統(tǒng)的穩(wěn)定控制 c.空載線路合閘操作過電壓和絕緣配合問題 d.空載或低載情況下的無功充裕問題和電壓調(diào)整方法 (2)黑啟動(dòng)中后期的科學(xué)問題 a.小系統(tǒng)的潮流分布和電壓調(diào)整 b.低負(fù)荷水平下的小系統(tǒng)的靜態(tài)穩(wěn)定性及控制 c.低負(fù)荷水平下的小系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性及控制 d.孤立系統(tǒng)之間的合環(huán)點(diǎn)和孤立電網(wǎng)并列的優(yōu)化選擇