鋼鐵及鋼材高速增長態(tài)勢不再，而其增速的明顯回落，勢必減輕今后供應壓力。另一方面，中國經(jīng)濟下行壓力的存在，又會促使決策部門加強逆周期調節(jié)，并且將刺激“補短板”固定資產(chǎn)投資作為化解經(jīng)濟壓力的重要抓手。2019年下半年以來，有關部門再次密集批復固定資產(chǎn)投資項目，并且通過多次降準、降低部分基礎設施項目 資本金比例、大規(guī)模發(fā)行長期債券特別是30年超長期債券等，保障投資項目建設。李克強總理近在會議上，要求各地區(qū)各部門增強緊迫感，用好 政策，加快補短板項目建設，推動建設項目盡早開工，形成更多實物工作量。據(jù)此預計，2020年春季的鋼材需求有可能超出預期，進而形成開春行情的雙重利好。

當然，即便今后鋼鐵及鋼材產(chǎn)量增速明顯回落，真的成為“強弩之末”，但亦因為其增長局面依舊，所以產(chǎn)量規(guī)模水平依然巨大，繼續(xù)形成市場行情重大壓力。對此不可掉以輕心，需要樂觀期待中繼續(xù)保持謹慎。

不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。
  船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長達30年，甚至更長。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
  曾有人統(tǒng)計過，船舶類的管材年消耗量達458萬噸，約44萬根，其標準是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計用量也就不少。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當然相對于4萬噸的船體結構用量還是有限的。而一艘32萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長度超過95公里，是同噸位級別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場的一個大用戶。