終殊途同歸，全部走向現(xiàn)代化。研究數(shù)據(jù)顯示，就傳統(tǒng)動(dòng)力汽車而言，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。而對(duì)于新能源汽車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而增加續(xù)航里程。而高強(qiáng)鋼是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效措施，高強(qiáng)鋼在車體上被使用的比例高已達(dá)67%。盡管其成本與普通鋼材相比有所增加，但是相較于其它輕質(zhì)材料而言，仍具有優(yōu)勢(shì)，是行業(yè)未來五年甚至更長時(shí)間內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。目前，國產(chǎn)車在高強(qiáng)度鋼應(yīng)用方面與國外先進(jìn)車企尚存較大差距，尤其是在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能均勻性方面，但也在加緊追趕中，力求“彎道超車”。加強(qiáng)內(nèi)外統(tǒng)籌，推進(jìn)合作，為鋼鐵業(yè)發(fā)展注入正能量。就目前而言，“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶等三大構(gòu)思搭建了經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的基本框架。
也從內(nèi)外兩個(gè)不同角度為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展與鋼鐵業(yè)的改革前行提供了重要的動(dòng)力保證。值得關(guān)注的是，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)意味著制造業(yè)所處的客觀環(huán)境已發(fā)生實(shí)質(zhì)性改變。內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的與外部競爭環(huán)境的加劇，共同誘發(fā)了經(jīng)濟(jì)的新改革，也為新改革的有序進(jìn)行提供了許多積極要素。制造業(yè)改革符合經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的必然要求，也是經(jīng)濟(jì)尋求高質(zhì)量發(fā)展的客觀結(jié)果。制造業(yè)的改革將綜合引入技術(shù)進(jìn)步的因素，同時(shí)更為重視消費(fèi)需求對(duì)制造業(yè)提出的新要求，在此基礎(chǔ)上，制造業(yè)的整體科技水平及生產(chǎn)質(zhì)量。鋼管壁厚精度：與管坯的加熱質(zhì)量，各變形工序的工藝設(shè)計(jì)參數(shù)和調(diào)整參數(shù)，工具質(zhì)量及其潤滑質(zhì)量等有關(guān)。各大貿(mào)易商也力挺價(jià)格進(jìn)行銷售。