在修理現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中具有省時(shí)、便當(dāng)?shù)忍卣?。高錳耐磨鋼板廣泛應(yīng)用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等工作，與其他資料比較，有很高的性?xún)r(jià)比，現(xiàn)已遭到越來(lái)越多工作和廠家的青睞。高錳耐磨鋼板在運(yùn)用過(guò)程中，經(jīng)過(guò)應(yīng)變誘發(fā)馬氏體相變?cè)?，?dāng)表面的一層硬化資料被磨掉之后，新顯露的表面同樣會(huì)得到自強(qiáng)化，其表層強(qiáng)化系數(shù)高達(dá) 2.5 倍，強(qiáng)化層深度小于 1 mm，表面硬度可明顯進(jìn)步到 HRC50-65。因此產(chǎn)品表面“越磨越硬”，一同實(shí)現(xiàn)耐磨層的不斷再生。在沒(méi)有發(fā)生塑性變形的中心，則保持高的抗沖擊耐性，因此可以維護(hù)對(duì)偶件的磨損，如在刮板機(jī)上運(yùn)用高錳耐磨鋼板對(duì)刮板及圓環(huán)鏈的磨損明顯下降。
       

克拉克森 數(shù)據(jù)顯示，今年榜首季度全球新船訂單量總計(jì)為233萬(wàn)CGT，同比暴降71進(jìn)口耐磨鋼板。其中中國(guó)船企接單量為151萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的64.8進(jìn)口耐磨鋼板，位居榜首。排名第二的韓國(guó)船企接單量為36萬(wàn)CGT，占市場(chǎng)份額15.4進(jìn)口耐磨鋼板。日本排名第三，接單量為18萬(wàn)CGT，占比7.7進(jìn)口耐磨鋼板。
據(jù)韓媒報(bào)道，受新冠肺炎疫情的影響，韓國(guó)三大船企遭遇嚴(yán)重的訂單荒，新船接單量遠(yuǎn)不及預(yù)期。截至2月底，三大船企的接單總額為11.77億美元，僅為年度方針總額的3.8進(jìn)口耐磨鋼板。
韓國(guó)三大船企中，韓國(guó)造船海洋公司（KSOE）（注：包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工）今年前兩個(gè)月的新接訂單金額為5.87億美元，這一數(shù)字僅為其年度訂單方針的3.7進(jìn)口耐磨鋼板。此外，三星重工的接單金額為3億美元，約為年度方針的3.6進(jìn)口耐磨鋼板；大宇造船海洋的接單金額為2.9億美元，約為年度方針的3.9進(jìn)口耐磨鋼板。
造船業(yè)界人士表明，新式冠狀病毒疫情的迸發(fā)正在影響全球交易及新船訂單，一些航運(yùn)公司采納張望態(tài)度，推遲船只訂單。這意味著韓國(guó)三大船企在實(shí)現(xiàn)今年接單方針?lè)矫鎸⒚媾R諸多困難。