出口是否是冷拔無(wú)縫鋼管行業(yè)目前 途徑

    進(jìn)入11月中旬，國(guó)際市場(chǎng)無(wú)縫鋼管價(jià)格還在連續(xù)下降，這給連年盈利不佳的國(guó)內(nèi)無(wú)縫鋼管行業(yè)帶來(lái)了喘息之機(jī)。但是，面對(duì)著這種回暖，更多的機(jī)構(gòu)和專業(yè)人士均表示不樂觀，認(rèn)為受到國(guó)際市場(chǎng)、無(wú)縫鋼管產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)不合理等因素的影響，這種回暖勢(shì)頭恐怕很難維持太久。
   如果國(guó)內(nèi)無(wú)縫鋼管廠家的注意力和精力仍在低端產(chǎn)品這一塊，將來(lái)國(guó)內(nèi)無(wú)縫鋼管廠家甚至可能會(huì)面臨海外無(wú)縫鋼管廠家的沖擊。 在推進(jìn)自主創(chuàng)新能力的方面，一是要進(jìn)行體制機(jī)制創(chuàng)新，從體制機(jī)制上保證和促進(jìn)創(chuàng)新活力;二是推進(jìn)冷拔無(wú)縫鋼管企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體，有效整合內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新資源，重視協(xié)同創(chuàng)新，推進(jìn)共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)建設(shè);三是加快創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，形成具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，不斷激發(fā)自主創(chuàng)新的活力。
    要加快重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，迫切需要加強(qiáng)以節(jié)約資源、環(huán)境友好為導(dǎo)向的流程工藝與冷拔無(wú)縫鋼管制造自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)的研發(fā);對(duì)節(jié)約資源、清潔生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的技術(shù)和裝備創(chuàng)新，以及高強(qiáng)度、長(zhǎng)壽命、多功能的新材料的開發(fā)等重大關(guān)鍵技術(shù)，都要力爭(zhēng)自主創(chuàng)新解決;要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)研究，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的技術(shù)融合;盡快成熟的共性技術(shù)，促進(jìn)新品種、新技術(shù)和新工藝的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
    冷拔無(wú)縫鋼管行業(yè)在發(fā)展過程中暴露的原創(chuàng)技術(shù)不足、生產(chǎn)控制技術(shù)與國(guó)外存在差距、關(guān)鍵高端產(chǎn)品仍需進(jìn)口等問題仍然制約著我國(guó)向冷拔無(wú)縫鋼管強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的步伐。應(yīng)對(duì)新常態(tài)，根本出路是持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，冷拔無(wú)縫鋼管工業(yè)要以“科技支撐轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”為理念，推動(dòng)科技創(chuàng)新活動(dòng)深入開展。一是以生產(chǎn)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變引領(lǐng)當(dāng)代產(chǎn)品創(chuàng)新，與終端產(chǎn)品用戶一起實(shí)現(xiàn)先期研發(fā)介入、后期應(yīng)用和持續(xù)跟蹤改進(jìn)，構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用檢”的創(chuàng)新體系，并在實(shí)施創(chuàng)新過程中培育用戶。二是從第四次工業(yè)革命的高度加速推進(jìn)“兩化”深度融合。冷拔無(wú)縫鋼管行業(yè)應(yīng)敏銳地意識(shí)到這一變化，主動(dòng)探索新工業(yè)革命的內(nèi)涵，把握其內(nèi)在潛力和能量，引領(lǐng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。三是通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵品種的趕超。冷拔無(wú)縫鋼管工業(yè)應(yīng)立足自主創(chuàng)新，積極開發(fā)高技術(shù)含量、高附加值、關(guān)鍵產(chǎn)品，為實(shí)現(xiàn)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)提供關(guān)鍵冷拔無(wú)縫鋼管材料支撐保障。四是把綠色發(fā)展作為技術(shù)創(chuàng)新的重要方向，大力先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)，通過科技創(chuàng)新，進(jìn)一步提高節(jié)能減排技術(shù)的效率和效益，不斷提高節(jié)能減排效果。

   由此來(lái)看冷拔無(wú)縫鋼管目前做出口只是其中的一條出路并非是解決冷拔無(wú)縫鋼管行業(yè)目前的良藥，過剩的冷拔無(wú)縫鋼管產(chǎn)能導(dǎo)致冷拔無(wú)縫鋼管價(jià)格急劇下調(diào)，這也導(dǎo)致很多小型的冷拔無(wú)縫鋼管廠家倒閉的現(xiàn)象。

齒輪專用冷拔無(wú)縫鋼管常用材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)

    一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼如：20Cr、20CrMnTi等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以稱為齒輪鋼。這類鋼材通常按照使用要求經(jīng)過熱處理之后都具備良好的強(qiáng)度、硬度、和韌性，或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
淬透性是齒輪鋼的重要性能指標(biāo)之一，它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度，且有利于控制齒輪熱處理變形。冷拔無(wú)縫鋼管的淬透性和淬透性帶寬的控制，主要取決于化學(xué)成分及其均勻性。也就是對(duì)淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制，根據(jù)鋼中碳和合金元素對(duì)淬透性各點(diǎn)硬度值的影響，確定該鋼的內(nèi)控成分范圍。
    冷拔無(wú)縫鋼管中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等，會(huì)降低冷拔無(wú)縫鋼管的力學(xué)性能，惡化鋼材的工藝性能，從而影響汽車滲碳齒輪的使用壽命。
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下，國(guó)際先進(jìn)水平是在12×10-6以下，而國(guó)內(nèi)有些冷拔無(wú)縫鋼管廠已達(dá)到15×10-6以下。
   晶粒大小是齒輪鋼的一項(xiàng)重要指標(biāo)。齒輪鋼中細(xì)小均勻的奧氏體晶粒，淬火后得到細(xì)馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞性能，同時(shí)減少齒輪熱處理后的變形量。齒輪鋼晶粒度要求≥6級(jí)，通常是在冶煉時(shí)控制鋼中殘余鋁含量達(dá)到細(xì)化晶粒的。
1）42CrMo冷拔無(wú)縫鋼管具有強(qiáng)度高、淬透性高、韌性好、淬火時(shí)變形小、高溫時(shí)有高的蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度等特點(diǎn)。
   用于制造要求較35CrMo冷拔無(wú)縫鋼管強(qiáng)度更高和調(diào)質(zhì)截面更大的鍛件，如：機(jī)車牽引用的大齒輪、增壓器傳動(dòng)齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾；也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具；并且可以用于折彎?rùn)C(jī)的模具等。
2）20CrMnTi冷拔無(wú)縫鋼管是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高、經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅(jiān)韌的心部?具有較高的低溫沖擊韌性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及
摩擦的重要零件；如：齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車.拖拉機(jī)工業(yè)用于截面在30mm以下；承受高速.中或重負(fù)荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件；如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動(dòng)軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。