我國(guó)首艘自行設(shè)計(jì)、建造的長(zhǎng)江航道 艘自航絞吸式挖泥船“長(zhǎng)獅9”號(hào)在武船集團(tuán)順利實(shí)現(xiàn)完整性下水。
  該船是長(zhǎng)江上游主機(jī)總功率 、作業(yè)效率 的疏浚工程船，雙尾鰭、雙槳、雙導(dǎo)管舵，總長(zhǎng)91米，型寬22.4米，型深5.3米，總功率10560千瓦，疏浚泥沙效率在20%的泥水密度時(shí)為2000方/時(shí)。該船計(jì)劃運(yùn)行在長(zhǎng)江上游宜昌至重慶段，承擔(dān)長(zhǎng)江三峽庫(kù)尾變動(dòng)回水區(qū)泥沙疏浚工作，具有機(jī)動(dòng)自航航行，小半徑靈活轉(zhuǎn)向，不需任何輔助拖帶，可滿足24小時(shí)連續(xù)挖泥疏浚作業(yè)等特點(diǎn)，是拓深拓寬長(zhǎng)江上游航道、確保三峽庫(kù)區(qū)暢通、提高航道通航能力的關(guān)鍵船舶。
  作為長(zhǎng)江航道上首條自航絞吸式挖泥船，該船施工難度非常大。全船特殊高強(qiáng)度鋼材達(dá)320余噸，液壓絞車、液壓油缸10臺(tái)套，設(shè)有臺(tái)車行走軸系、艙內(nèi)泥泵軸系、水下泥泵軸系、絞刀軸系共10條軸系，采用變頻電力推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)首次使用導(dǎo)管襟翼舵形式。武船集團(tuán)施工人員發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的精神，集智攻關(guān)，利用70余天順利完成橋架1800多套裝配零件的加工，連續(xù)奮戰(zhàn)7個(gè)晝夜順利將重達(dá)150余噸的橋架定位穿軸，提前半月完成國(guó)內(nèi)首套導(dǎo)管襟翼舵舵軸系高精度施工。
絞吸式挖泥船液壓傳動(dòng)系統(tǒng)常見故障及排除方法

本工程的吹填作業(yè)由布設(shè)在吹砂點(diǎn)的絞吸船實(shí)施，絞吸船也屬非自航機(jī)械式施工設(shè)備，絞吸式挖泥船工作原理是利用離心泵產(chǎn)生真空吸進(jìn)水下泥漿進(jìn)入泵體,然后由其產(chǎn)生的排壓擠壓泥漿在排泥管中流動(dòng),通過(guò)輸泥管將浚挖泥土排至指定的吹填區(qū)。
吹砂管穿越大堤的保障措施
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況搭設(shè)適當(dāng)?shù)呐拍喙芗埽允古拍喙芫€通過(guò)支墩及管架翻越堤頂進(jìn)入吹填區(qū)排泥管線翻越圍堤示意圖。
管線組裝方法
 水上管線組裝鋪設(shè)方法
水上管線采用自浮式鋼管和膠管相隔連接結(jié)構(gòu)。鋼管規(guī)格為6米×Φ800mm,膠管規(guī)格為1.5米×Φ800mm。水上管線總長(zhǎng)度為600米。一端與施工船排泥管連接,另一端加裝空氣釋放閥與水下管連接,中間每隔150米用錨水上固定,全部采用法蘭連接。
水下管線布設(shè)