進(jìn)行混凝土的攪拌工作時(shí)，要依據(jù)配合比嚴(yán)格的進(jìn)行計(jì)算；在進(jìn)行混凝土的襯砌工作時(shí)，運(yùn)用輸送泵進(jìn)行作業(yè)，所以粗骨料的料徑不能超過(guò)30mm，水灰比例為0.51，坍落度控制在7~10cm；確?；炷恋氖┕ひ淮谓ㄖ瓿?；灌注混凝土的自落高度如果高于1.5m，那么通過(guò)設(shè)置串筒輸入混凝土。另外，必須確保防水混凝土的振搗密實(shí)，運(yùn)用插入式振搗器所插入的間距不能高于有效半徑的15倍，以便防止出現(xiàn)欠振、過(guò)振或者漏振的情況。此外，確保施工縫與預(yù)埋部位要振搗密實(shí)，避免振搗器觸及到模板、預(yù)埋件和止水在進(jìn)行防排水工作時(shí)，要確保排水的通暢。因此，依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的橫向排水管的埋設(shè)要求，將對(duì)中心保溫溝和邊溝進(jìn)行安裝，確保設(shè)計(jì)順坡與接縫的密實(shí)度。進(jìn)行中心保溫溝與邊溝預(yù)制件的安裝過(guò)程中，預(yù)制件的接頭通過(guò)使用瀝青馬絮進(jìn)行填滿(mǎn)密實(shí)，并在外面運(yùn)用灌涂熱瀝青的油毛氈進(jìn)行圍裹，防止其漏水，還要保證設(shè)計(jì)坡度流水的暢通。

2新工藝的運(yùn)用2.1二襯臺(tái)車(chē)鋼端模針對(duì)隧道二襯端頭止水帶易偏位變形及端部混凝土不平整的問(wèn)題，對(duì)二襯臺(tái)車(chē)鋼端模進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，二襯臺(tái)車(chē)鋼端模構(gòu)造如圖1所示，主要由二襯臺(tái)車(chē)+固定鋼模+活動(dòng)鋼模+內(nèi)側(cè)木模及頂托、工字鋼固定后座等組成。鋼端模分塊尺寸、重量，及聯(lián)接情況如下:鋼端模由固定鋼端模D2及活動(dòng)鋼端模D1組成，每塊長(zhǎng)度為402mm，重量分別為14．2Kg、11．9Kg;每塊鋼端模設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，高度均為210mm，寬度分別為220mm、150mm(可根據(jù)設(shè)計(jì)止水帶的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整)。隧道二襯臺(tái)車(chē)鋼端模技術(shù)的應(yīng)用，很好的確保了二襯端部混凝土表面的平整、不變形;固定鋼模及活動(dòng)鋼模很好的固定了環(huán)向止水帶的位置，并保護(hù)止水帶不受損傷。解決了隧道二襯施工端部不平整及止水帶褶皺變形等問(wèn)題，確保了隧道施工質(zhì)量，效果顯著。