可創(chuàng)造產(chǎn)值60億元，形成利稅10億元。經(jīng)企業(yè)反饋，采用本項目開發(fā)的系列新型非織造設備生產(chǎn)的短纖針刺非織造土工布和寬幅非織造布復合土工膜的各項性能指標可以滿足實際使用要求，強度指標高于市場同類產(chǎn)品。鑒定會認為，該項目對于進一步提高我國土工合成材料生產(chǎn)技術裝備和產(chǎn)品在國際市場的競爭力，帶動紡織工業(yè)的產(chǎn)品結構調(diào)整能發(fā)揮積極作用，建議企業(yè)加速推進產(chǎn)品的生產(chǎn)和應用。近年來，隨著生產(chǎn)垃圾、生活垃圾、商業(yè)垃圾和旅游垃圾等大量固廢的產(chǎn)生。衛(wèi)生填埋場逐漸成為城市垃圾的終處理方式之一。衛(wèi)生填埋場就是在鋪設良好防滲性能襯墊的場地上，將固體廢棄物鋪成一定厚度的薄層，加以機械壓實，并分層加土覆蓋消毒，這一過程中，將用到大量的土工合成材料。
那么，在衛(wèi)生填埋領域，土工合成材料面臨著巨大發(fā)展空間。清華大學環(huán)境工程學院教授白慶中表示，衛(wèi)生填埋應根據(jù)填埋場污染控制的“多重屏障學說”進行設計。也就是要先對填埋的垃圾進行預處理，形成廢棄物屏障，再按巖土設計的原理與方法進行設計，形成工程屏障，重要的是，在選址階段時，要注意選擇合適地段，形成天然的地質屏障。此外，合格的填埋場必須要有充分的填埋容量和較長的使用期，填埋容量必須達到設計量，使用期在六年以上。同時，不受洪水、滑坡等威脅，填埋工程處理垃圾成本低也是重要考慮因素。白慶中指出，目前國內(nèi)常用的技術方法有豎向截水板樁、豎向截水地質膜、旋噴注漿底部封堵技術、地下泥漿截面、物探技術應用于監(jiān)測衰減規(guī)律等多種。

路面防裂選用玻璃纖維土工格柵可減少或延緩反射裂紋數(shù)量,減少瀝青路面車轍擁包,可適當提高半剛性基層的疲勞壽命。在瀝青罩面層中加鋪玻璃纖維土工格柵夾層,抑制應力,釋放應變,達到減少裂縫的目的。延緩反射裂縫主要表現(xiàn)在以下幾個方面。網(wǎng)格性的肋條可為初始荷載提供一個系統(tǒng)的支承點和錨固點,起到應力傳輸?shù)淖饔?從而增加瀝青底層的抗拉強度,吸收層間的大部分水平拉應力。玻璃纖維土工格柵將瀝青層內(nèi)溫度荷載和汽車荷戴反復作用產(chǎn)生的應力擴散到一個較大的范圍內(nèi),從而把集中的寬裂縫分散成若干個細小的裂縫,延遲了裂縫的擴散和貫通。玻璃纖維土工格柵為裂縫方向的改變提供了足夠的剛度,裂縫擴展到夾層底后轉向水平,阻止了其垂直向上擴展,提高了路面的抗裂能力和耐疲勞能力。
由于玻璃纖維土工格柵的模量高達67GPa,作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中,其作用是抑制應力,釋放應變,同時作為瀝青混凝土加筋材料,提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力,從而達到減少裂縫的目的。在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面,除了會出現(xiàn)反射裂縫,同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。由于瀝青面層與罩面層屬同一性質的柔性面層,當受到荷載作用時,路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力,在輪載邊緣以外的區(qū)域,面層受到拉力作用,由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同,而又彼此緊靠,因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下,發(fā)生疲勞開裂。玻璃纖維土工格柵在瀝青罩面層中,能夠將上述的壓應力與拉應力分散,在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶,在這里應力逐步變化而不是突變,減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。