建筑施工的消防系統(tǒng)包括了供水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)，而排水主要安裝在熱水器和消火栓系統(tǒng)，供水和排水系統(tǒng)的安裝裝置使這項施工技術(shù)的難點所在。無論是正常的工作中還是在休止的狀態(tài)下，功率器件將直接關(guān)系到建筑消防的安裝過程，所以這就需要對設(shè)計進行規(guī)范和要求。為滿足建筑消防設(shè)備的需要，對施工現(xiàn)場的電氣參數(shù)需要有詳細的數(shù)據(jù)記錄， 通過安裝液壓裝置，可以合理準確的確定管道內(nèi)水流的方向。

2．3空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)安裝施工技術(shù)

在施工現(xiàn)場，通風(fēng)系統(tǒng)的主要組成為空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、疏散和消防系統(tǒng)等，通風(fēng)系統(tǒng)對于建筑物的舒適度有較大的影響，所以在對其進行安裝的過程中要主要一下幾類問題，首先是震動幅度的影響，減震器的安裝是電機設(shè)備中不可缺少的一部分，通風(fēng)管道、支架及吊架不僅僅需要考慮到方針的問題，還需要將密封性納入決策范圍之內(nèi)，放置后期由于通風(fēng)管道的漏風(fēng)而產(chǎn)生的巨大噪音。同時空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)還需要考慮材料的厚度、溫度和粘合度是否符合規(guī)范標(biāo)準，保溫釘粘結(jié)前，一定要選取質(zhì)量過硬的澆水，同時也要提前清理材料的表面灰塵，在敷板的過程中，要準確計算好膠水凝固的時間，在板材與板材連接的部位，需要加大澆水的涂抹量，從而保證其膠黏效果。

寶蘭鐵路客運專線隧道施工針對隧道二襯端頭止水帶易偏位變形、矮邊墻中埋式止水帶易跑位、仰拱圓弧面難以控制、水溝線形歪斜等易產(chǎn)生隱患或影響進度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進行了隧道施工科技攻關(guān)研究，并在實際工程中采用了二襯臺車鋼端模、止水帶固定工裝、軌行式液壓水溝電纜槽臺車及自行式液壓仰拱臺車等工法和工裝設(shè)備，取得了較好的效果。

1工程概況

寶雞至蘭州客運專線東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西，至甘肅省天水市麥積區(qū)新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安縣設(shè)站，出站沿天巉公路西行，經(jīng)通渭縣、定西市至蘭州市榆中縣，穿越皋蘭山、沈家?guī)X后引入終點蘭州西站。寶蘭鐵路客運專線BLZQ－2標(biāo)，里程起訖范圍為:DK655+448～DK683+620，全長28．172km。其中橋梁長1．08km，占線路的4%，隧道長27．055km，占線路的96%，整個標(biāo)段以隧道為主，共有雙線隧道6．5座，分別為5899延km的太寧隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南馬棕山隧道及千家溝隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二襯采用模筑混凝土臺車組織施工，仰拱采用仰拱臺車組織施工。隧道防水要求達到一級防水標(biāo)準，施工采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道拱墻每環(huán)設(shè)置背貼式、中埋式鋼邊止水帶，仰拱與拱墻交接處設(shè)置中埋式止水帶、止水條。隧道兩側(cè)設(shè)縱向通長電力、電、水溝電纜槽。