逃生管道近部分案例

云南建投集團有限公司第五分公司（云南玉溪研和鎮(zhèn)）

中交第二公路工程局有限公司（貴州銅仁銅懷高速項目部）

云南公投建設集團有限公司（云南武倘尋高速公路合同段項目經(jīng)理部）

中交一公局第五工程有限公司（新疆哈密市G575線巴哈公路土建二標項目）

甘肅路橋建設集團有限公司（G3011敦當高速試驗段Ⅱ標段項目經(jīng)理部）

中交二公局東萌工程有限公司（貴州省榕江縣八開鎮(zhèn)荔榕高速第五經(jīng)理部）

中國交通建設股份有限公司（深圳軌道交通八號線一期工程8132標一工區(qū)）

貴州橋梁建設集團有限公司（重慶南兩高速公路總包部NL4標段項目部）

重慶福鴻飛泰商貿(mào)有限公司（貴州遵義桐梓縣松坎木瓜鎮(zhèn)習正高速八標）

福建大路樹實業(yè)有限公司（湖南襄陽南漳縣長平鎮(zhèn)）

浙江交工集團股份有限公司（浙江舟山定海區(qū)白泉鎮(zhèn)金329國道改建3標）

中交二公局東萌工程有限公司（龍麗溫高速文成至瑞安４標（溫州瑞安平陽坑））

中鐵隧道集團有限公司（廣東省清遠英德市龍懷高速TJ23標項目）

中交第二公路工程局有限公司（麗江市永勝縣金安橋華麗高速公路第二項目）

甘肅興邦工貿(mào)有限公司（甘肅省慶陽市環(huán)縣兩徽高速慶陽環(huán)城段）

中交二公局東萌工程有限公司----瑞安市龍麗溫高速第４標段隧道逃生管項目

中交一公局第五工程有限公司----定西市渭武土建第八合同段隧道逃生管項目

中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司----昆明市（東格高速公路）隧道逃生管項目

中交一公局第五工程有限公司----哈密市G575線巴哈公路土建二標逃生管項目

中鐵二十四局----泉州寧泉九標項目部綠谷隧道碧嶺、石門、石礱逃生管項目

貴州橋梁建設集團有限責任公司----重慶市南川區(qū)石溪鎮(zhèn)隧道逃生管項目

中交一公局第五工程有限公司----新疆G575線巴哈公路二標逃生管項目

中交第二公路工程局有限公司----昭通市鹽津縣紹樂高速串佛一標逃生管項目

甘肅路橋建設集團有限公司----平?jīng)鍪徐o寧縣仁大鄉(xiāng)平天高速七標逃生管項目

在隧道工程的設計與施工中，除了了解軟弱圍巖隧道“自穩(wěn)差、易坍塌”的工程特點，還必須清楚地認識到隧道不同于地面建筑物的3個主要特點：

（1）隧道是由圍巖和多種支護結(jié)構(gòu)兩部分組成的，即：隧道=圍巖+支護

（2）隧道承受的壓力具有不確定性。

（3）支護體系是控制圍巖變形的關(guān)鍵。

為有效控制隧道工程風險，避免或減少坍方事故發(fā)生，應以“充分調(diào)動圍巖的承載能力，有效控制圍巖變形和松弛”為設計理念，按新奧法原理進行軟弱圍巖隧道設計。

隧道支護設計

根據(jù)新奧法原理，軟弱圍巖隧道支護一般采用復合襯砌。復合襯砌由初期支護、二次襯砌兩部分組成。

隧道開挖后先實施噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等與圍巖密貼的初期支護，約束圍巖變形，并根據(jù)變形監(jiān)控量測結(jié)果，適時施作二次襯砌。

初期支護是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯(lián)合支護體系，是復合襯砌隧道的主要承載結(jié)構(gòu)。

作用

噴混凝土能及時、有效地防止開挖面巖層的松散、離層和掉落，是有效地保護圍巖、防止坍方的重要手段。噴混凝土與圍巖的粘附是發(fā)揮噴混凝土支護效果的保證，也是噴混凝土***主要的力學作用。

設計施工要點

1 噴混凝土應具有必要的早期強度，以盡快對圍巖提拱支承力，24小時抗壓強度不應低于10MPa。

2噴混凝土應有足夠的后期強度，強度等級不應低于C25。

3與圍巖應具有足夠的粘附強度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動下滑，與圍巖的粘結(jié)強度不應低于0.5MPa。

4 軟弱圍巖采用鋼筋網(wǎng)噴混凝土，增強噴混凝土的抗剪強度、提高粘附性。

施工要求

1 噴混凝土應采用濕噴工藝：濕噴法其噴射混合料進入噴射機前已經(jīng)按規(guī)定加入水拌合均勻，因此較干噴工藝具有水灰比能準確控制，利于水泥的水化，施工粉塵小，回彈少，混凝土均質(zhì)性好，強度高的優(yōu)點。

2 噴混凝土必須與巖面密貼，不可有空洞，以保證良好的共同受力狀態(tài)

3 噴混凝土必須快速、及時施作