反而資源的緊缺才是迫在眉睫的事情，這一點從漲價鋼廠的數(shù)量上面就已經(jīng)體現(xiàn)出來了，并且不少低庫存鋼企拉漲搶占資源。隨著16MnDR鋼板市場偏強，也由于場地庫存量均不大，市場出貨放緩，并且有囤漲之意，鋼廠到貨明顯下降，部分已開始拉漲，加上目前鋼廠利潤較優(yōu)。 　　本周開局，隨著16MnDR鋼板價格的拉漲，市場成交熱情回升，周一全國建材成交量一度接近30萬噸的高位，但隨著價格上漲，高價成交謹(jǐn)慎，投機性需求下降，市場按需采購為主，但仍保持在20萬噸的平均水平之上。反映市場有小幅回落的壓力，但空間不大。 　　目前市場多空因素參半，從宏觀數(shù)據(jù)來看，需求有望加速回升，而鋼廠方面受限產(chǎn)加嚴(yán)影響生產(chǎn)放緩，16MnDR鋼板供需結(jié)構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)好，庫存有望加速下降。但需要，連續(xù)幾日上漲后，16MnDR鋼板高價成交遇阻，投機性需求下降，終端采購謹(jǐn)慎，短時鋼價有小幅的空間，近期可能發(fā)布的出口退稅率下調(diào)的具容，將對鋼材直接出口造成一定影響。

新船需求出現(xiàn)大幅收縮。國內(nèi)方面，中國船舶行業(yè)需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾仍然存在，船舶企業(yè)難，接單難的問題突出，船舶行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。綜合考慮，預(yù)計2020年全國造船完工量約3200萬載重噸，同比下降11.1%，造船行業(yè)鋼材需求量約1000萬噸，同比下降11.5%。
全國造船完工3163萬載重噸，同比增長4.6%，承接新船訂單2119萬載重噸，同比下降25.6%，10月底，手持船舶訂單7887萬載重噸，同比下降7.7%。預(yù)計2019年造船完工量3600萬載重噸左右，同比增長4.1%，鋼材消費量約為1130萬噸，同比增長3.7%。受貿(mào)易壁壘和地緣緊張局勢加劇的影響，全球經(jīng)濟陷入同步放緩境地。1-10月造船企業(yè)三大指標(biāo)一增兩降2019年全球新船需求大幅下降在造船行業(yè)：受國際貿(mào)易摩擦和地緣影響尤其是全球貿(mào)易大幅放緩。面對復(fù)雜多變的國際經(jīng)濟形勢。