湖南高速公路地質(zhì)博物館之稱(chēng)的張花高速公路地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，溶洞、裂隙強(qiáng)烈發(fā)育，全程橋隧比例達(dá)40%，給隧道的建設(shè)施工帶來(lái)了諸多不的因素。為保障施工工人的，張花高速在施工全線隧道鋪設(shè)了直徑0.8米，壁厚3厘米的逃生逃生管道，并要求管道隨著隧道挖方同步向前推進(jìn)，一旦發(fā)生事故，隧道內(nèi)的施工人員則可以從一旁的逃生管道中爬出。

       在7月8日的“平安杯”勞動(dòng)競(jìng)賽現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)演練的方式，展現(xiàn)了隧道逃生以及搶逃工作的全部流程。“事故”發(fā)生標(biāo)段接到隧道塌方的消息之后，施工方立刻派遣技術(shù)組進(jìn)入搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，查明現(xiàn)場(chǎng)塌方的里程、具體位置、塌方的范圍以及有沒(méi)有二次坍塌的危險(xiǎn)等現(xiàn)場(chǎng)情況，并對(duì)周邊未塌部分的初期支護(hù)進(jìn)行周邊收斂和洞頂下沉監(jiān)控量測(cè)，依據(jù)未塌部分的支護(hù)類(lèi)型、圍巖級(jí)別與監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照來(lái)確定與否，為后續(xù)搶險(xiǎn)人曾入做好技術(shù)支持和搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。

       隨后，搶險(xiǎn)組用裝載機(jī)進(jìn)行道路上的散渣清理，以保障搶險(xiǎn)的道路通暢，其余搶險(xiǎn)人員用工具對(duì)被埋的逃生管道口進(jìn)行清理，通過(guò)敲擊風(fēng)管，與被困人員取得聯(lián)系，為被困人員從管道撤離創(chuàng)造條件。而醫(yī)護(hù)人員則在一旁隨始備對(duì)從通道逃生人曾行檢查，對(duì)傷賊急施逃。

       張花高速項(xiàng)目經(jīng)理趙朝陽(yáng)說(shuō)，通過(guò)鋪設(shè)我公司生產(chǎn)的新型鐵路隧道逃生管道，施工兩年里已完工的15個(gè)隧道和即將完成的2個(gè)隧道無(wú)一例緊急事故出現(xiàn)人員傷亡。

隧道逃生管道的應(yīng)用

隧道洞口覆蓋層薄、圍巖的自支護(hù)能力比較弱，有的甚至沒(méi)有自支護(hù)能力。因此在洞口段施工中重要的是提高圍巖的自支護(hù)能力，隧道逃生管道是保證開(kāi)挖及后續(xù)作業(yè)的進(jìn)行。尤其是在淺埋、破碎、滑坡、崩塌、軟弱、地下水豐富并具有軟弱夾層等極易發(fā)生滑移、坍塌的地段，更需要隧道逃生管道來(lái)保障隧道施工人員的。