在隧道工程建設(shè)中，開挖支護(hù)在整個工程中起著至關(guān)重要的作用:①隧道的建設(shè)一般都是在山路陡的地方，有時隧道就建立在巖石之上，所以，有效的支護(hù)手段是保證隧道工程整體系數(shù)的重要途徑。而且，從巖石本身的質(zhì)地特性上來說，巖石的穩(wěn)固性很差，尤其是一些被破壞的巖石[1]。所以在隧道施工之前，施工隊都會用鋼架作為支護(hù)，一方面，鋼架的適應(yīng)度和剛性更強(qiáng)，同時，運(yùn)用了鋼架結(jié)構(gòu)支撐，保證了支護(hù)工程施工結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)固性后，應(yīng)再加入混凝土，這種原料的加入，也是基于混凝土凝固后成形比較規(guī)范，且承受能力較強(qiáng)的特點(diǎn)。另外，混凝土在施工初期是一種可塑性很強(qiáng)的材料，所以可以用混凝土把鋼架和巖石之間的孔隙填滿，使支護(hù)更加牢固，施工隊的也有了保障；②當(dāng)隧道開挖后，它的圍巖會很容易被風(fēng)化，為了確保施工隊的和工程的正常進(jìn)度，在隧道開挖支護(hù)后會澆筑混凝土，封閉圍巖的同時也能確保圍巖的穩(wěn)固性；③錨桿支護(hù)施工的作用。錨桿的作用是固定破碎的巖塊，把隧道的梁和拱組合在一起，加強(qiáng)拱的抗壓度

2.4自行式液壓仰拱臺車

2．4．1自行式液壓仰拱臺車構(gòu)造根據(jù)相關(guān)要求，仰拱澆筑與仰拱填充要分開澆筑，且仰拱混凝土要一次性澆筑(即不留施工縫)。因仰拱中部弧度較小，坡度平衡，可不設(shè)模板;而兩側(cè)混凝土由于坡度較大，且需預(yù)留施工縫、安裝止水帶，需設(shè)置模板。澆筑時先采用自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，澆至仰拱模板下沿時，改由仰拱兩側(cè)的頂部入模。根據(jù)上述澆筑方法，為保證澆筑質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，采用自行式液壓仰拱臺車，該臺車總體構(gòu)造如圖6，主要由縱向主梁、圓弧模板、行走系統(tǒng)及配重平臺、液壓系統(tǒng)、端頭模板及支撐系組成，其中仰拱模板構(gòu)造。2．4．2自行式液壓仰拱臺車的優(yōu)點(diǎn)采用仰拱臺車，確保仰拱與填充層分開澆筑，施工規(guī)范。施工效率高:傳統(tǒng)的施工方法，仰拱每循環(huán)施工周期為4天，采用仰拱臺車施工，每循環(huán)施工周期為2.5天。確保步距紅線不超標(biāo):采用仰拱臺車施工，每月的仰拱進(jìn)尺可達(dá)到120～144m，與圍巖開挖進(jìn)尺相匹配，有力的保證了仰拱距離掌子面的距離不超標(biāo)?，F(xiàn)場施工實(shí)體效果圖。