該工字鋼冷彎?rùn)C(jī)可廣泛用于地鐵鋼拱架加工、橋梁模板、網(wǎng)架、鋼結(jié)構(gòu)建筑、大型管道、水工儀表等行業(yè)。結(jié)構(gòu)及工作原理該工字鋼冷彎?rùn)C(jī)由主電機(jī)、減速器、滾輪、油泵電機(jī)、齒輪油泵、溢流閥、電磁換向閥、工作油缸、頂輪及油箱等部件組成，參見電器原理圖、液壓原理圖。工作原理：開機(jī)請(qǐng)正確接通電源，打開PLC控制開關(guān)，啟動(dòng)PLC，把工字鋼放在冷彎?rùn)C(jī)上，與減速器帶動(dòng)的滾輪后，將壓緊手柄進(jìn)給鎖緊，啟動(dòng)電機(jī)油泵組，由電動(dòng)油泵輸出的高壓油經(jīng)溢流閥（可所需壓力），進(jìn)入聚成塊到。
產(chǎn)品描述品牌寶潤(rùn)機(jī)械型 GL25B材質(zhì)鋼適用對(duì)象工字鋼拱架制作適用范圍支護(hù)加工定制是外形尺寸3000x1700x1000mm重量1.5k地江蘇徐州無論是采用混凝土還是錨桿（抑或是、加密錨桿）或、鋼纖維，主要是利用其柔性和韌性，而對(duì)其整體剛度并未過多要求。這對(duì)支護(hù)不太破碎的圍巖并使其是可行的。但當(dāng)圍巖軟弱破碎嚴(yán)重且自性差時(shí)，開挖后就要求早期支護(hù)具有很大的剛度，以阻止圍巖的過度變形和承受部分荷載。鋼拱架就有這樣的力學(xué)性能。利用工字鋼冷彎?rùn)C(jī)制作鋼拱架構(gòu)造組成鋼拱架可以采用型鋼、工字鋼、鋼管或者鋼筋組成?，F(xiàn)場(chǎng)采用徐生產(chǎn)的數(shù)控工字鋼冷彎?rùn)C(jī)制作鋼拱架，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠效率高。鋼拱架性能特點(diǎn)（1）鋼拱架的整體剛度很大，可以提供較大的早期支護(hù)剛度；型鋼拱架較格柵鋼架能更早承載。（2）鋼拱架可以很好的與錨桿、、混凝土相結(jié)合，構(gòu)成聯(lián)合支護(hù)，增強(qiáng)支護(hù)的有效性，且受力條件較好，尤其以格柵鋼架結(jié)合。（3）格柵鋼架采用鋼筋現(xiàn)場(chǎng)加工制作，技術(shù)難度和要求并不高；對(duì)段面變化要求并不高。（4）鋼拱架的裝架設(shè)方便工字鋼冷彎?rùn)C(jī)制作鋼拱架設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）從理論上講，鋼拱架要按其與錨桿、混凝同工作狀態(tài)來設(shè)計(jì)，即按照P=Ku（P為支護(hù)阻力；K為支護(hù)剛度；u為位移）來確定初期支護(hù)的阻力。

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會(huì)存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動(dòng)態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會(huì)產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)不相符合。這就說明，對(duì)隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場(chǎng)條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會(huì)使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

噴射混凝土?xí)r要均勻，不能過厚，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，在混凝土終凝前的1h到2h之內(nèi)需要多次噴水，以保持其達(dá)到經(jīng)常濕潤(rùn)的狀態(tài)。對(duì)于支護(hù)體和整個(gè)圍巖來講，允許出現(xiàn)有限的變形現(xiàn)象，但是如若進(jìn)行二次襯砌的施工，需要在錨噴支護(hù)以及圍巖的變形基本穩(wěn)定之后才可。這里提到的基本穩(wěn)定，指的就是已經(jīng)出現(xiàn)的位移量已經(jīng)占據(jù)總位移量的80%以上，拱腳附近的水平收斂＜0.2mm/d，并且位移速率有了明顯減緩的趨勢(shì)時(shí)。如果初期支護(hù)的結(jié)構(gòu)過于單薄，則說明沒有達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)就需要進(jìn)行加固。允許出現(xiàn)有限的變形現(xiàn)象，但是如若進(jìn)行二次襯砌的施工，需要在錨噴支護(hù)以及圍巖的變形基本穩(wěn)定之后才可。這里提到的基本穩(wěn)定，指的就是已經(jīng)出現(xiàn)的位移量已經(jīng)占據(jù)總位移量的80%以上