功能介紹關(guān)注隧道施工先進(jìn)技術(shù)，探討隧道施工優(yōu)化方案，分享工程施工員工非凡經(jīng)歷，展示前沿項目一線風(fēng)采。摘要：超前小導(dǎo)管注漿技術(shù)是隧道淺埋暗挖的一種支護(hù)措施，在隧道的軟弱破碎地層、穿越淺埋段、沙層段、洞口偏壓段、斷層破碎帶及砂卵石段等不良地段施工中發(fā)揮著重要的作用。本文分析了隧道超前小導(dǎo)管注漿的基本原理與設(shè)計參數(shù)、小導(dǎo)管注漿具體施工工藝、質(zhì)量要求及注意事項。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，運輸量也呈現(xiàn)大幅增長，高速公路的修建與干線公路通行能力的擴(kuò)大成為公路建設(shè)的重要工作。超前小導(dǎo)管注漿是隧道工程進(jìn)行掘進(jìn)施工中采用的一種超前的預(yù)支護(hù)技術(shù)，在隧道的軟弱破碎地層、穿越淺埋段、沙層段、洞口偏壓段、斷層破碎帶及砂卵石段等不良地段施工中發(fā)揮著重要的作用。
采用超前小導(dǎo)管注漿法，可將隧道開挖過程中所釋放的荷載傳遞至前方的圍巖及后方初支部位，從而保證隧道掘進(jìn)中圍巖的穩(wěn)定性。小導(dǎo)管注漿是指沿著隧道縱方向于拱上部的開挖輪廓線外部一定范圍內(nèi)密排向前上方傾斜的注漿鋼花管，這種注漿施工工藝較為簡單，利用一些簡單工具即可在小空間范圍內(nèi)進(jìn)行鉆眼與布管，同時可在地層出現(xiàn)變化的狀況下對施工方案進(jìn)行及時調(diào)整，有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國大量隧道工程的興建，小導(dǎo)管注漿技術(shù)在各種困難地層施工中得到廣泛的應(yīng)用。2.1超前小導(dǎo)管注漿基本原理超前小導(dǎo)管注漿工藝的原理是在隧道工作面的拱上部一定范圍內(nèi)將小導(dǎo)管以一定角度打入地層中，并通過注漿泵施加的壓力使?jié){液沿著小導(dǎo)管滲透擴(kuò)散至地層的空隙中。
起到止水的作用，并在工作面的周圍形成一個地層自承拱，同時通過管體的超前錨桿作用提高土體的自穩(wěn)能力與自穩(wěn)時間，改變圍巖的力學(xué)性能，提高其力學(xué)參數(shù)，從而控制地層松弛變形。注漿效果通過圍巖抗?jié)B性與強(qiáng)度來體現(xiàn)，以現(xiàn)場原位實驗及實驗室實驗來確定。對于存在一定孔隙或者裂隙受到擾動與破壞的圍巖，通過注漿泵施加的壓力使?jié){液克服阻力滲入圍巖空隙或裂隙中，從而起到固結(jié)地層的作用。對于土質(zhì)致密的地層，通過對漿液施加較高的壓力以擠開裂縫，使?jié){液滲入圍巖，進(jìn)而壓密巖體。（1）小導(dǎo)管可選用管徑為Φ25～Φ42的有縫鋼管，管長一般為3.0m～6.0m。（2）小導(dǎo)管以縱向沿隧道輪廓線外一定范圍向前上方傾斜，外插角α為10°～15°。
（3）注漿壓力取決于地層的致密程度，一般為0.5MPa～1.0MPa；水泥漿水灰比為1；水玻璃波美度為e＝35；模度2.4。（4）超前小導(dǎo)管的縱向搭接長度不應(yīng)小于1.0m；導(dǎo)管環(huán)向間距通過試驗進(jìn)行確定，不可超過0.4m；設(shè)置范圍在拱部120°。（5）注漿液選用純水泥漿液或添加5%水玻璃的雙液漿。隧道超前小導(dǎo)管注漿的施工工藝流程是：施工準(zhǔn)備→制作小導(dǎo)管→鉆孔→配置漿液→注漿→隧道開挖。（1）根據(jù)設(shè)計施工圖紙及施工具體條件，并制定防止與隧道施工發(fā)生相互干擾的有效措施。（2）通過對土質(zhì)情況的調(diào)查分析，根據(jù)滲透系數(shù)進(jìn)行注漿類型的確定，包括注漿液的名稱、材質(zhì)、規(guī)格、用量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。化學(xué)漿液的成本較高。
且有一定毒性，不利于環(huán)保，應(yīng)慎用之。（3）選擇試驗、鉆孔、注漿、檢測等所需設(shè)備及儀表器材，檢查儀器是否完好，保證工作壓力符合注漿壓力的要求。（4）擬定適當(dāng)?shù)膶嶒灧桨?，通過實驗確定注漿參數(shù)，包括注漿壓力、注漿半徑、注漿速度、擴(kuò)散半徑、有效范圍、漿液配合比及初凝時間、止水盤尺寸等。（5）制作小導(dǎo)管，其前端為尖錐形，尾端焊接直徑為8mm的鋼筋加勁箍，于管壁每隔20cm處做直徑為8mm的梅花形鉆眼，尾端留至少30cm不鉆孔作為至（止）漿段。（6）組織、安排施工隊伍，并對某些設(shè)備與器材的加工生產(chǎn)進(jìn)行部署。3.3安裝小導(dǎo)管首先在設(shè)計好的孔位處做上標(biāo)記，用鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆孔，要求孔徑超過設(shè)計導(dǎo)管管徑20mm以上；

2.3軌行式液壓水溝電纜槽臺車

2．3．1軌行式液壓水溝電纜槽臺車構(gòu)造為滿足電力、通以及隧道排水等功能要求，需在軌道兩側(cè)設(shè)置水溝及電纜槽。為提高施工效率同時保證施工質(zhì)量，采用軌行式液壓水溝電纜槽臺車，其構(gòu)造如圖3～4所示。主要由桁架支撐系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。臺車長度為10～12m，每3m間隔設(shè)置4道桁架;行走系統(tǒng)采用軌行式，液壓電氣驅(qū)動;桁架兩側(cè)設(shè)置支撐梁，采用液壓桿件連接模板系統(tǒng);模板采用整體鋼模，長度同臺車長度。2．3．2軌行式液壓水溝電纜槽臺車優(yōu)點和效果質(zhì)量控制好:軌行式液壓水溝電纜槽臺車采用整體鋼模設(shè)計，模板強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好，避免施工過程中出現(xiàn)“跑?！爆F(xiàn)象;并在鋼模上設(shè)置附著式振動器，振動時間采用數(shù)控方式，確保了振動效果，避免出現(xiàn)蜂窩麻面、翻砂等現(xiàn)象。施工效率高:隧道水溝電纜槽傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時較長，每循環(huán)施工模板采用人工倒運，施工效率低，每循環(huán)施工周期約3天。采用軌行式液壓水溝電纜槽臺車進(jìn)行施工，臺車拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺車就位后，全自動進(jìn)行操作，進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每循環(huán)施工周期1天。水溝電纜槽臺車施工的水溝、電纜槽效果詳如圖5。

現(xiàn)今，很多企業(yè)合同管理人員對于機(jī)電安裝工程的相關(guān)管理知識缺乏了解，同時管理水平和思想都較為落后，致使工程項目合同在擬定及管理工作中缺乏合理性[2]。大多數(shù)的施工企業(yè)管理層依舊應(yīng)用傳統(tǒng)的管理觀念開展管理工作，無法滿足息時代對管理工作的要求，導(dǎo)致管理工作無法有效開展落實，同時也導(dǎo)致工程造價管理息的獲取來源較為單一，息處理和分類缺乏實時性與合理性，致使管理者無法及時了解市場的需求和發(fā)展變化。

2.2工程造價管理缺乏合理性

工程設(shè)計方案與工程造價存在著內(nèi)在聯(lián)系，部分設(shè)計人員常在自身利益驅(qū)使下，未對用戶所制定的施工單位進(jìn)行測評與能力判斷，導(dǎo)致部分施工單位的施工資質(zhì)與實際施工要求不相符，施工單位技術(shù)水平過低，造價管理工作缺乏規(guī)范性，以及為了追求利益 化，而違規(guī)簽訂施工合同等行為，都會導(dǎo)致工程實際造價超過項目預(yù)算。部分施工設(shè)計方案未經(jīng)過嚴(yán)格的會審、論證就直接作為機(jī)電施工的終設(shè)計方案，導(dǎo)致工程結(jié)束后的工作量無法進(jìn)行有效、準(zhǔn)確的統(tǒng)計工作，也會使工程造價超過原定預(yù)算值[3]。部分施工企業(yè)在工程決算過程中通過將定額工程量擴(kuò)大的評價手段，使子項目套價大幅度，部分企業(yè)也會通過購買質(zhì)量較低但是價格昂貴的產(chǎn)品進(jìn)行施工增加工程的安裝造價，也使得工程質(zhì)量存在較大的隱患。