船用鋼板需要具有哪些特點(diǎn)：由于船舶工作環(huán)境惡劣，船體殼要受海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和海生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷；船舶形狀使其加工方法復(fù)雜等因素、所以對(duì)船體結(jié)構(gòu)用鋼要求嚴(yán)格船板經(jīng)銷(xiāo)商。 　　首先良好的韌性是關(guān)鍵的要求，此外，要求有較高的強(qiáng)度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的Mn/C在2.5以上，對(duì)碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要求，并由船檢部門(mén)認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。 　　船體用結(jié)構(gòu)鋼按照其小屈服點(diǎn)劃分強(qiáng)度級(jí)別為：一般強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼和度結(jié)構(gòu)鋼。船體用結(jié)構(gòu)鋼分一般強(qiáng)度和度鋼兩種，一般強(qiáng)度鋼按質(zhì)量分A、B、D和E四個(gè)等級(jí)；度鋼又分兩個(gè)強(qiáng)度級(jí)別和三個(gè)質(zhì)量等級(jí)；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

　　船板生產(chǎn)工藝，一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板通過(guò)普通軋制即可滿(mǎn)足其工藝、力學(xué)性能要求，故生產(chǎn)工藝相對(duì)較簡(jiǎn)單;而生產(chǎn)D、E級(jí)和度級(jí)船板船板經(jīng)銷(xiāo)商，需要在具備較完善的設(shè)備裝備下，通過(guò)控軋控冷工藝或熱處理工藝等實(shí)現(xiàn)。 　　材料具有良好的塑性，才能在加工過(guò)程中經(jīng)受冷熱加工，在航行過(guò)程中避免因局部受力而破壞。同時(shí)，對(duì)所供鋼坯的內(nèi)在鋼質(zhì)純凈度要求較高，尤其要嚴(yán)控鋼中S、P、N、0、H等的含量。為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。 　　船板生產(chǎn)工藝：為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。對(duì)于厚度小于35mm的度船板已采取段控軋的方式生產(chǎn)；厚度大于35mm的船板多以熱軋加正火的方式生產(chǎn)。為了保證船板的性能，均采用了微合金化，通過(guò)在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結(jié)合控軋工藝達(dá)到細(xì)化晶粒，強(qiáng)韌性的目的。

11月以來(lái)，與之相關(guān)的a股海運(yùn)以及黑色產(chǎn)業(yè)鏈指數(shù)均有不錯(cuò)表現(xiàn)。分析人士表示，澳大利亞，巴西鐵礦石發(fā)貨量不高，煤炭和糧食運(yùn)送需求不足以及全球貿(mào)易水平回落使得近期bdi走勢(shì)承壓。鐵礦石發(fā)貨量不高還使得國(guó)內(nèi)黑色系品種表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。未來(lái)隨著鐵礦石發(fā)貨量增多。作為反映全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的領(lǐng)先指標(biāo)imo高低硫燃油轉(zhuǎn)換。其間累計(jì)跌幅超過(guò)55%。然而近期更創(chuàng)下逾半年新低1123點(diǎn)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（bdi）自今年9月初觸及2518點(diǎn)階段新高后不斷回落中國(guó)房地產(chǎn)投資和基建投資仍有較強(qiáng)韌性等因素影響，后市bdi有望觸底反彈。
bdi是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。該指數(shù)是國(guó)際公認(rèn)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的晴雨表。該指數(shù)綜合反映全球礦產(chǎn)，糧食，煤炭，水泥等初級(jí)商品需求，在一定程度上反映國(guó)際經(jīng)濟(jì)和商品貿(mào)易狀況。數(shù)據(jù)顯示，短暫反彈之后，近期bdi再次回落，截至12月20日?qǐng)?bào)1123點(diǎn)，創(chuàng)下今年6月17日以來(lái)新低，較9月初階段新高2518點(diǎn)累計(jì)下跌55.4%。