市政中心透露，改造后的太塢山隧道護(hù)欄，將結(jié)合常見的城市隧道內(nèi)防撞護(hù)欄樣式，采用混凝土剛性護(hù)欄，該類型護(hù)欄具有防護(hù)能力強(qiáng)、導(dǎo)向性好、維修方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)單理解就是“物美價(jià)廉”、還扛得住撞擊?！斑h(yuǎn)看橋形，近看欄桿”，欄桿是橋梁的門面，是橋梁建筑美學(xué)設(shè)計(jì)體系中重要的一部分，富有濃厚時(shí)代氣息的欄桿不僅美化了城市及周圍環(huán)境，也襯托了大自然的優(yōu)美景觀。本文對(duì)欄桿的演化、分類、作用和景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討據(jù)了解，這兩座橋的欄桿使用年限均超過15年，現(xiàn)狀為石材欄桿，經(jīng)過多年，已經(jīng)破損較為嚴(yán)重，部分出現(xiàn)裂縫甚至松動(dòng)，雖經(jīng)養(yǎng)護(hù)單位歷年維修、更換，但仍有隱患，而且欄桿已達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命，隨著近年設(shè)計(jì)規(guī)范更新，現(xiàn)有欄桿已經(jīng)不滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，也與周邊景觀不協(xié)調(diào)。而這次兩座橋的欄桿改造，主要從考慮，結(jié)合橋梁景觀要求，為臨丁橋和西塘河橋更換成強(qiáng)度高、耐久性好、經(jīng)濟(jì)、造型美觀、后期維修方便的復(fù)合式欄桿。待改造完成后，護(hù)欄設(shè)施舊貌換新顏，大氣雅致，保障行人車輛、舒適的“回家路”。

金屬制梁柱式護(hù)欄金屬制橋梁護(hù)欄的立柱和橫梁是橋梁護(hù)欄的受力構(gòu)件，需要具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，同時(shí)也要便于加工和安裝，表5-1和表5-2是國(guó)內(nèi)外常用的橋梁護(hù)欄橫梁形式和立柱斷面形式。其中橫梁標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為,~0crll，立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為．~]0cnl或~OcHI。金屬制護(hù)欄在構(gòu)造上應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)：①護(hù)輪帶高度D小于10cra，且未超出護(hù)欄面(H=0)時(shí)，防撞等級(jí)為PL3、PL2、PLl的當(dāng)護(hù)輪帶伸出護(hù)欄正面(25cm~25cm時(shí)，防撞等級(jí)為PL3、PL2的護(hù)欄我們生活中使用的不銹鋼復(fù)合管比較的普遍，它在我們生活中扮演的角色也是越來越重的。它集合了鐵質(zhì)管道硬度強(qiáng)、不易彎折、抗沖擊力強(qiáng)和不銹鋼抗磨損強(qiáng)、抗腐蝕性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，給我們的生活帶來了更多便利。但是很多朋友會(huì)有疑問，難道不銹鋼就不會(huì)生銹嗎，什么原因?qū)е滤簧P，小編帶大家來認(rèn)識(shí)下相關(guān)原理： 它是運(yùn)用特殊技術(shù)將不銹鋼材料覆蓋在鐵質(zhì)或鋼質(zhì)管道的表面上形成保護(hù)…

【纜索橋梁護(hù)欄】產(chǎn)品特點(diǎn)適應(yīng)性強(qiáng)在要求美觀的地方，由于纜索橋梁護(hù)欄具有美觀的外形，設(shè)置纜索橋梁護(hù)欄與景觀較協(xié)調(diào)，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設(shè)置纜索橋梁護(hù)欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)雪天氣通行能力；在軟土路段和估計(jì)有不均勻沉降路段設(shè)置纜索橋梁護(hù)欄，可有效地減輕路基沉降對(duì)護(hù)欄的損傷；在中央分隔帶設(shè)置防沖護(hù)欄，因纜索不影響綠化帶的生長(zhǎng)，可使護(hù)欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有保障，符合我國(guó)的國(guó)情。性好纜索橋梁護(hù)欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。同時(shí)，纜索橋梁護(hù)欄的碰撞突破率也低于波形護(hù)欄。施工方便纜索橋梁護(hù)欄的立柱間距較靈活，在布設(shè)時(shí)跨越障礙、調(diào)整樁位較容易，這給施工安裝帶來極大的方便，掛纜后的線形調(diào)整也較容易。維護(hù)、修復(fù)容易 纜索橋梁護(hù)欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來吸收失控車輛的能量。由于纜索在彈性范圍內(nèi)工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復(fù)交通。纜索橋梁護(hù)欄整體性強(qiáng)，具有較好的防盜性能，這使得日常維護(hù)工作很簡(jiǎn)單?！纠|索橋梁護(hù)欄】設(shè)計(jì)施工國(guó)外纜索橋梁護(hù)欄分段長(zhǎng)度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長(zhǎng)度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(zhǎng)度設(shè)為500m（日本、美國(guó)通過試驗(yàn)認(rèn)為，纜索在碰撞時(shí)大拉力長(zhǎng)度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(zhǎng)度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費(fèi)，同時(shí)還設(shè)計(jì)了防盜結(jié)構(gòu)?！纠|索橋梁護(hù)欄】施工標(biāo)準(zhǔn)1) 纜索性能、纜索直徑、單絲直徑、構(gòu)造(3股7芯)、錨具及其鍍鋅質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求，纜索抗拉強(qiáng)度、鍍鋅質(zhì)量須經(jīng)抽檢，合格后方可使用。2) 張拉前應(yīng)標(biāo)定拉力測(cè)定計(jì)。3) 立柱埋深不得小于設(shè)計(jì)值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中時(shí)，回填土應(yīng)分層(每層厚度不超過100mm)夯實(shí)；立柱埋入混凝土中時(shí)，基礎(chǔ)混凝土的幾何尺寸、強(qiáng)度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4) 立柱壁厚、外徑、長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)要求。5) 采用打入法施工時(shí)，立柱頂部不應(yīng)出現(xiàn)明顯變形、傾斜、扭曲或卷邊等現(xiàn)象。 【纜索橋梁護(hù)欄】安裝技術(shù)要求安裝工藝大體分為：打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設(shè)備主要有打樁設(shè)備、布索設(shè)備、張拉設(shè)備和切割設(shè)備等。其中張拉設(shè)備是關(guān)鍵。張拉設(shè)備需用行程為80~100cm的液壓設(shè)備，這有助于提高纜索橋梁護(hù)欄的安裝速度。