連廊網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶(hù)要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時(shí)應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車(chē)鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。彈簧限位滑動(dòng)支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f(wàn)向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動(dòng)支座采用減振彈簧，可滿(mǎn)足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。彈簧限位滑動(dòng)支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒(méi)有老化問(wèn)題。彈簧限位滑動(dòng)支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達(dá)-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動(dòng)的萬(wàn)向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。
彈簧限位滑動(dòng)支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動(dòng)支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動(dòng)支座的動(dòng)、靜剛度大，保證了車(chē)輛運(yùn)行的平順性。彈簧限位滑動(dòng)支座高度低，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利。以上三種類(lèi)型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時(shí)需另行復(fù)核設(shè)計(jì)。彈性系數(shù)需按工程總體計(jì)算選用。

抗震網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座是在連接軟對(duì)振動(dòng)有較大的抗性且有足夠可變有效載荷的地方設(shè)置的支座，在國(guó)外對(duì)抗震支座的要求與國(guó)內(nèi)大有不同，它與異性鋼板支座類(lèi)似，他要求與有限元混凝土結(jié)構(gòu)較小的尺寸是相適應(yīng)的，不能在大截面的復(fù)雜構(gòu)件上，也不能出現(xiàn)較大的異型鋼板，像輪轂這種就不適用抗震支座。我建議你去stuq學(xué)習(xí)一下~抗震支座的作用是限制構(gòu)件尺寸的無(wú)限放大。
使之不能無(wú)限放大，通過(guò)使構(gòu)件抗震能力減小而達(dá)到限制構(gòu)件尺寸無(wú)限放大的目的。除了振動(dòng)減小，抗震支座還有彈性分解，壓縮分解，和其他的一些作用。但其他一些作用也要限制構(gòu)件尺寸要有限，無(wú)限放大即不現(xiàn)實(shí)個(gè)人認(rèn)為，抗震支座應(yīng)該盡量做得小些，體積小，重量輕，能滿(mǎn)足抗震要求。但若要滿(mǎn)足穩(wěn)定要求。
則更需要大而充滿(mǎn)的堅(jiān)固組件。反觀，你若是增加穩(wěn)定支座和保持強(qiáng)度桿件的總重量相比，顯然后者更重要。有軸向的變形，其支座的強(qiáng)度可以由時(shí)變剛度系數(shù)對(duì)于靜力的貢獻(xiàn)度來(lái)決定?？拐裰ё脑O(shè)計(jì)應(yīng)該盡量將斷面積降到較小，設(shè)計(jì)了即使沒(méi)有時(shí)變剛度也應(yīng)該有軸向分布參數(shù)，強(qiáng)度分布應(yīng)該由參數(shù)決定?？拐鹂梢杂啥喾N方式來(lái)表達(dá)。
只從傳統(tǒng)對(duì)抗震支座要求相對(duì)較高的節(jié)點(diǎn)預(yù)應(yīng)力，軸向分布來(lái)看?？拐鹬ё膹?qiáng)度應(yīng)該大于這兩種傳統(tǒng)表達(dá)方式。其他方式也可以有抗震支座表達(dá)方式。較簡(jiǎn)單的比如下圖中，軸向分布時(shí)，一條軸對(duì)應(yīng)一個(gè)軸向受力，同時(shí)失效。強(qiáng)度還是影響抗震性能的。再比如從桿件截面來(lái)看，只有桿強(qiáng)度連接軸到每個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)變形都較小。