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C40型橋梁伸縮縫品牌廠家-放心選購
更新時(shí)間: 2025-12-30 21:55:35 ip歸屬地:秦皇島,天氣:晴,溫度:-12-1 瀏覽:2次
以下是:河北省秦皇島市C40型橋梁伸縮縫品牌廠家-放心選購的產(chǎn)品參數(shù)
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 465/米 |
| 發(fā)貨期限 | 7-15天 |
| 供貨總量 | 10002 |
| 運(yùn)費(fèi)說明 | 包郵 |
| 小起訂 | 10 |
| 質(zhì)量等級(jí) | 優(yōu)質(zhì) |
| 是否廠家 | 是廠家 |
| 產(chǎn)品材質(zhì) | Q345C |
| 產(chǎn)品品牌 | 瑞誠 |
| 產(chǎn)品規(guī)格 | 80型 |
| 發(fā)貨城市 | 河北衡水 |
| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 河北衡水 |
| 加工定制 | 定制 |
| 產(chǎn)品型號(hào) | C/D/E/F等 |
| 可售賣地 | 全國 |
| 產(chǎn)品重量 | 38Kg |
| 產(chǎn)品顏色 | 灰色 |
| 質(zhì)保時(shí)間 | 50年 |
| 外形尺寸 | d80型 |
| 適用領(lǐng)域 | 高速公路、鐵路、立交橋、高架橋 |
| 是否進(jìn)口 | 否 |
| 質(zhì)量認(rèn)證 | ISO9001 |
| 產(chǎn)品功率 | 40mm/60mm/80mm/160mm/240mm |
| 工作溫度 | 常溫-25℃~+60℃、耐寒-40℃~+60℃ |
| 產(chǎn)品名稱 | 橋梁伸縮縫 |
| 型號(hào) | 40型/60型/80型/160型/240型 |
| 伸縮量 | 40mm/60mm/80mm/160mm/240mm |
| 類型 | 單縫式伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、梳齒板式伸縮縫 |
| 用途 | 能保證橋面平坦,讓車輛行駛性能良好 |
| 功能 | 能適應(yīng)橋梁由溫度變化引起的伸縮,能吸震緩沖(防水性能) |
| 風(fēng)格 | 防水防塵防震安裝方便 (結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單) |
| 應(yīng)用項(xiàng)目 | 高速公路、鐵路、立交橋、高架橋等 |
| 伸縮縫材質(zhì) | Q345C、Q345D、Q235C、15MnVN |
| 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) | JT/T327-2004(公路橋梁伸縮裝置) |
| 防水密封膠條材質(zhì) | 氯丁橡膠、天然橡膠、三元乙丙橡膠 |
| 范圍 | C40型橋梁伸縮縫品牌-供應(yīng)范圍覆蓋河北省、石家莊市、唐山市、秦皇島市、邯鄲市、邢臺(tái)市、保定市、張家口市、承德市、滄州市、廊坊市、衡水市 海港區(qū)、山海關(guān)區(qū)、北戴河區(qū)、昌黎縣、撫寧區(qū)、盧龍縣等區(qū)域。 |
【瑞誠】為您提供海港盆式橡膠支座、昌黎球型支座、唐山固定鉸支座、石家莊【球鉸支座】、保定板式橡膠支座、滄州橋梁支座等多元產(chǎn)品與服務(wù)。C40型橋梁伸縮縫品牌廠家-放心選購,瑞誠工程橡膠(秦皇島市分公司)為您提供C40型橋梁伸縮縫品牌廠家-放心選購的資訊,聯(lián)系人:劉經(jīng)理,電話:【17768165506】、【17768165506】。 河北省,秦皇島市 秦皇島市地處中國華北地區(qū)、河北省東北部,南臨渤海,北依燕山,東接遼寧,西近京津,地處華北、東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)合部,居環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中心地帶,距北京280千米,距天津220千米,是首都經(jīng)濟(jì)圈的重要功能區(qū)。秦皇島因秦始皇東巡至此派人入海求仙而得名,京山、京秦、大秦、秦沈、沈山5條國鐵干線在此交匯,津秦鐵路客運(yùn)專線、京沈高速、沿海高速、承秦高速貫通全境。山海關(guān)區(qū)是歷史文化名城。
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以下是:河北秦皇島C40型橋梁伸縮縫品牌廠家-放心選購的圖文介紹
商品細(xì)節(jié)



安裝方法

A.橋梁伸縮縫的作用眾所周知,在氣溫變化的影響下,橋梁梁體長度會(huì)發(fā)生變化,從而使梁端發(fā)生位移,為適應(yīng)這種位移并保持行車平順,就必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。由此可見,橋梁伸縮縫的作用,在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移,并保證上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接。
橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分,如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和不及時(shí)的養(yǎng)護(hù),大部分橋梁會(huì)在橋梁伸縮縫處形成臺(tái)階,直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。B.橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析目前,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用多、廣泛的伸縮裝置。
但損壞也比較嚴(yán)重,這種損壞首先表現(xiàn)在過渡段的混凝土破壞,繼而錨固系統(tǒng)破壞,后整個(gè)伸縮裝置破壞而無法使用,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結(jié)為以下幾點(diǎn)。首先,對(duì)目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言,伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中,甚至不能預(yù)埋。
大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8~12cm,厚也不超過15m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響,錨固深度一般只有5~7cm,多不過10cm。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過渡段混凝土采用CC30甚至更高的高標(biāo)號(hào)混凝土,由于混凝土厚度太薄,體積太小,再加上預(yù)埋件的干擾。
施工難度大,過渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣,預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。C.橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮裝置安裝在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平,加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺(tái)階。車輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時(shí)加大,而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng)。
在反復(fù)的車輛瞬時(shí)荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離,終全部破壞。第二,橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個(gè)主要原因。D.從設(shè)計(jì)上看:設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量,并以此進(jìn)行選型,而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不。
忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。E.從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的后幾道工序之一,為了趕竣工通車,施工人員對(duì)這道細(xì)活、難活易疏忽大意,施工馬虎,不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外,伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷,從而導(dǎo)致伸縮縫營運(yùn)環(huán)境下降。
F.另外,伸縮裝置的受力復(fù)雜,而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理,錨固混凝土薄,強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求,極容易損壞。另外一個(gè)比較重要的原因是目前為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面,橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫,目前,連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善,致使連續(xù)縫破損,而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處。
橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分,如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和不及時(shí)的養(yǎng)護(hù),大部分橋梁會(huì)在橋梁伸縮縫處形成臺(tái)階,直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。B.橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析目前,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用多、廣泛的伸縮裝置。
但損壞也比較嚴(yán)重,這種損壞首先表現(xiàn)在過渡段的混凝土破壞,繼而錨固系統(tǒng)破壞,后整個(gè)伸縮裝置破壞而無法使用,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結(jié)為以下幾點(diǎn)。首先,對(duì)目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言,伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中,甚至不能預(yù)埋。
大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8~12cm,厚也不超過15m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響,錨固深度一般只有5~7cm,多不過10cm。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過渡段混凝土采用CC30甚至更高的高標(biāo)號(hào)混凝土,由于混凝土厚度太薄,體積太小,再加上預(yù)埋件的干擾。
施工難度大,過渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣,預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。C.橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮裝置安裝在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平,加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺(tái)階。車輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時(shí)加大,而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng)。
在反復(fù)的車輛瞬時(shí)荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離,終全部破壞。第二,橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個(gè)主要原因。D.從設(shè)計(jì)上看:設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量,并以此進(jìn)行選型,而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不。
忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。E.從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的后幾道工序之一,為了趕竣工通車,施工人員對(duì)這道細(xì)活、難活易疏忽大意,施工馬虎,不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外,伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷,從而導(dǎo)致伸縮縫營運(yùn)環(huán)境下降。
F.另外,伸縮裝置的受力復(fù)雜,而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理,錨固混凝土薄,強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求,極容易損壞。另外一個(gè)比較重要的原因是目前為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面,橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫,目前,連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善,致使連續(xù)縫破損,而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處。
適用場(chǎng)景

具體案例

瑞誠工程橡膠(秦皇島市分公司)經(jīng)過近幾年來的業(yè)務(wù)發(fā)展,本公司已具備 連廊支座類行業(yè)的實(shí)用技術(shù),完善的服務(wù)體系,開拓出國內(nèi)的廣大應(yīng)用市,服務(wù)于全國。


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