本發(fā)明涉及新能源材料鋰電池資源化回收處理領(lǐng)域，尤其是一種鋰電池回收處理的方法。背景技術(shù)：鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、無記憶效應(yīng)、自放電小、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，得到廣泛的認可。隨著2014年我國逐漸普及新能源車，其銷量預(yù)計在2020年將達到200萬輛。一般而言，當電池容量衰減到60～80％左右，便達到設(shè)計的使用壽命，急需進行替換，新能源車電池的有效壽命在4～6年左右，也就是說，在未來2年內(nèi)必將迎來大規(guī)模的動力電池報廢階段。廢棄鋰離子電池中通常含鈷5～15％、鋰2～7％、鎳0.5～2％，其回收再利用價值相對較高。另外，廢棄鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì)，會對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身，極具危害性。因此隨著鋰離子電池應(yīng)用廣泛性，對鋰離子電池進行回收處理以減少對環(huán)境造成的污染、緩解資源匱乏等問題，具有重要的社會意義和經(jīng)濟意義。而如何回收率是值得研究的方向。技術(shù)實現(xiàn)要素：為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種鋰電池回收處理的方法，以改善上述問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液；2)將步驟1)得到的懸浮液與無機酸、過氧化氫混合進行浸取，得酸化浸出液；3)將步驟2)得到的酸化浸出液進行沉積后，對其進行過來膜處理，后得到包含li+的溶液；步驟3)中的過濾膜處理的步驟具包括：過濾預(yù)處理、超濾處理、陶瓷納濾、耐酸過濾處理；耐酸堿過濾處理的膜材料為陶瓷和/或高分子聚合物。經(jīng)超濾處理分離顆粒的分子量大于500，粒徑大于10nm；陶瓷納濾以及酸堿過濾處理對沉積后的酸化浸出液進行分離、濃縮，旨在使所產(chǎn)水達到回收標準。步驟3)中過濾預(yù)處理包括除濁度、除懸浮物、降溫和調(diào)ph。步驟3)中沉積為草酸法化學(xué)沉積和/或電沉積。步驟2)中無機酸為鹽酸或或硝酸，不選用硫酸、磷酸是因為多元酸在后面采用納濾處理時無法將鋰和鎳鈷錳分開。無機酸的濃度為1～8mol/l。步驟2)中過氧化氫的濃度為1～10％。優(yōu)選地，過氧化氫的濃度為2～4％。無機酸與過氧化氫的摩爾比為2.5～20:1。電沉積時，沉積條件為電流密度20～55ma/cm2，ph＝1.5～5.5，溫度35～60℃。步驟2)中在浸取的攪拌時間為0.5～12h，轉(zhuǎn)速為50～400r/min。本發(fā)明提供的上述回收處理方法可用于正極材料為li(ni、co、mn)o2、li2mno3、limn2o4、lifepo4等的鋰電池回收，因此懸浮物溶液的正極材料成分為li(ni、co、mn)o2、li2mno3、limn2o4、lifepo4等。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明回收處理系統(tǒng)采用先進的綜合回收工藝將廢舊鋰電池材料從分離、濃縮、到提純，并利用化學(xué)沉淀/電沉積和耐酸堿的納濾/反滲透膜處理，將廢舊鋰電池進行了充分的資源化回收處理。本發(fā)明的陶瓷納濾具有高抗污、高耐壓、耐油、耐酸堿、耐有機溶劑等優(yōu)勢，同時結(jié)合耐酸堿過濾的高耐酸/堿特種膜，具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢，可避免重復(fù)調(diào)ph值。本發(fā)明的鋰電池回收處理方法的資源回收率可達99％，產(chǎn)物成分純凈；同時很大程度上降低了能耗，環(huán)保效益明顯；本發(fā)明的鋰電池回收處理方法易于控制、操作簡單；經(jīng)本發(fā)明的方法所產(chǎn)的水質(zhì)可達到純水的標準，有效地避免了大量水資源的浪費。附圖說明圖1為本發(fā)明鋰電池回收處理方法的流程示意圖。具體實施方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例1鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液。2)將步驟1)得到的懸浮液與1mol/l的hf、4％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為0.5h，轉(zhuǎn)速為400r/min，得酸化浸出液；需要說明的是，實施例1-4中的加酸比例根據(jù)懸浮液中的陽離子量來確定，分子量計算確保將鎳鈷錳鋰等全部浸出，并保證有3～10％的富裕量；另外，無機酸與雙氧水的加入摩爾比為2.5:1。3)對酸化浸出液進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調(diào)節(jié)ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到包含li+的溶液，本實施例的回收率為92％。實施例2鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液。2)將懸浮液與8mol/l的、2％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為12h，轉(zhuǎn)速為50r/min，得酸化浸出液，無機酸與雙氧水的加入摩爾比為20:1。3)再對其進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調(diào)節(jié)ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到li+溶液，本實施例的回收率為91％。實施例3鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液；2)將懸浮液5mol/l的鹽酸、3％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為6h，轉(zhuǎn)速為250r/min，得酸化浸出液，無機酸與雙氧水的加入摩爾比為10:1；3)將酸化浸出液進行電沉積，沉積條件為電流密度20ma/cm2，ph＝5.5，溫度35℃；再對其進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調(diào)節(jié)ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到li+溶液，本實施例的回收率為99％。實施例4鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液；2)將懸浮液與3mol/l的硝酸、2.2％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為8h，轉(zhuǎn)速為320r/min，得酸化浸出液，酸與雙氧水的加入摩爾比為7:1；3)將酸化浸出液進行電沉積，沉積條件為電流密度55ma/cm2，ph＝1.5，溫度60℃；再對其進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調(diào)節(jié)ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到li+溶液，本實施例的回收率為95％。實施例1-4步驟3)中除濁度、除懸浮物、降溫和調(diào)節(jié)ph值的指標值詳見表1：表1：本發(fā)明在預(yù)處理壓濾、陶瓷納濾處理后不需再一次進行浸取，浸出的目的是將金屬氧化物轉(zhuǎn)化成離子，成為離子狀態(tài)后都不需要再浸取。以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

動力電池回收梯次利用項目簡介 一、項目背景及意義 新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流，到2020年我國新能源汽車保有量高達500萬輛，每年都有大約12~17萬噸退役的動力電池需要處理。隨著生產(chǎn)者責(zé)任制的推行，動力電池回收梯次利用勢在必行。 清華大學(xué)蘇州汽車研究院自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車 動力電池梯次利用是其全生命周期的重要環(huán)節(jié) 張家港再制造產(chǎn)業(yè)示范基地介紹 再制造產(chǎn)業(yè)示范基地發(fā)改委批準、全國首批 2014年園區(qū)循環(huán)化改造示范試點園區(qū) 經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 示范基地規(guī)劃面積4.3平方公里，啟動區(qū)面積1.1平方公里，已完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入25億元，形成了以汽車關(guān)鍵零部件為主，冶金設(shè)備、精密切屑工具及光電設(shè)備再制造為輔的產(chǎn)品體系，已聚集標桿型再制造企業(yè)20余家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過50億元。此外，基地及其周邊匯聚了完備的汽車動力電池企業(yè)，為示范基地進一步發(fā)展動力電池回收利用奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 二、清研再制造動力電池梯次利用項目進展 2015年以來，清研再制造圍繞動力電池梯次利用已經(jīng)開展了一系列的研究與產(chǎn)業(yè)化工作并取得階段性成果： 1、與東風(fēng)汽車、吉利汽車等主機廠及邁科能源等電池廠建立電池回收合作關(guān)系； 2、研制了一系列梯次利用電池產(chǎn)品，應(yīng)用于低速電動車、物流車、AGV車、電動叉車和分布式儲能項目； 3、與相關(guān)BMS企業(yè)合作開發(fā)了動力電池梯次利用產(chǎn)品的均衡系統(tǒng)； 主動均衡產(chǎn)品 低速電動車電池 清研再制造參與標準制定 參與制定了動力電池回收梯次利用標準四項，國際標準1項；8-T-339車用動力電池回收利用包裝運輸規(guī)范7-T-339車用動力電池回收利用材料回收要求0-T-339車用動力電池回收利用拆卸要求1-T-339車用動力電池回收利用梯次利用要求5ANSI/CAN/UL1974TheStandardforEvaluationforRepurposingBatteries 清研再制造的動力電池梯次利用技術(shù)研發(fā)進展 清研再制造的動力電池一站式檢測和認證 品牌資質(zhì)權(quán)威、數(shù)據(jù)獨立公正、服務(wù)滿意周到、技術(shù)專業(yè)領(lǐng)先 清研再制造的動力電池梯次利用技術(shù)要點 1.主機廠/4S店的電池包儲存要求規(guī)范（標準） 2.主機廠/4S店的電池包的拆解規(guī)范（如主機廠需要將BMS拆下）（標準） 3.回收企業(yè)對電池包的包裝和運輸規(guī)范（標準） 4.回收企業(yè)對電池包的快速篩選分揀規(guī)范（企業(yè)標準） 5.回收企業(yè)對電池包的余能檢測（標準） 6.回收企業(yè)的電池包拆解規(guī)范（分為拆解到模組和拆解到電芯兩種產(chǎn)品類型；分為半自動拆解和人工拆解兩種工藝規(guī)范） 7.回收企業(yè)的電池包重組的制造工藝要求（對不同應(yīng)用場景對應(yīng)不同產(chǎn)品標準） 8.梯次利用電池的檢測規(guī)范（適用企業(yè)標準） 9.回收企業(yè)的廢棄電池分解規(guī)范（標準） 三、清研再制造的梯次利用電池應(yīng)用示范 梯次利用電池生產(chǎn)線示范項目 清研再制造與工業(yè)和信息化部電子第五研究所、東莞市邁科新能源有限公司共同合作開展圍繞回收梯次利用電池及技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)化的課題。該課題獲得廣東省2017年重大科技專項，在東莞邁科科技設(shè)立梯次利用電池生產(chǎn)線。 低速電動車、物流車、AGV車、小型堆高機等車用動力電池應(yīng)用 分布式光伏儲能電站應(yīng)用 四、清研再制造的梯次利用電池其他應(yīng)用領(lǐng)域 目前，清研再制造正在與通信建設(shè)商洽談合作，推進清研梯次利用電池在通訊基站上應(yīng)用；及聯(lián)合蘇州聚晟科技共同推進清研梯次利用電池在分布式儲能電站上的使用。