“相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車處理只是在前期電池處理上有所不同，其他環(huán)節(jié)基本相同?！被菁t釗說，眼下，電池回收利用行業(yè)處于起步階段，后端配套的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈還不完善。 在電池前端回收領(lǐng)域，競爭十分激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，當前參與電池回收行業(yè)的主體比較多，包括電池廠、主機廠、回收企業(yè)以及小作坊等，但真正合規(guī)企業(yè)并不多。由于合規(guī)企業(yè)環(huán)保投入大，運營成本高，在市場競爭中并不占優(yōu)勢。相反，一些無資質(zhì)的小作坊，可以用更高的價格搶購電池，從而導致“劣幣驅(qū)逐良幣”。 此外，在新能源汽車發(fā)展初期，以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價值較高的稀有金屬，而真正含有稀有金屬元素的三元電池還未大規(guī)模退役。 楊國銳表示，退役電池有兩種利用方式，一種是梯次利用，另外一種是資源化回收。梯次利用后的電池，終還是走向資源化回收。但是梯次利用目前僅限于磷酸鐵鋰電池，而三元電池退役后直接進入資源化回收。

作為國內(nèi)新能源整車廠的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在動力電池回收業(yè)務上也布局較早。目前已經(jīng)在全國設立了40余個動力電池回收網(wǎng)點，采取精細化拆解、材料回收、活化再生綜合利用三個步驟達到經(jīng)濟效益 化。 此外，比亞迪還與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成戰(zhàn)略合作，共建共享回收網(wǎng)絡，實現(xiàn)退役電池梯次利用規(guī)?；? 2015年，寧德時代收購了廣東邦普。目前，邦普已形成“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務”三大產(chǎn)業(yè)板塊，專業(yè)從事數(shù)碼電池和動力電池回收處理、梯度儲能利用。 去年10月12日，寧德時代宣布對涉及廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項目投資320億元，主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規(guī)?；纳a(chǎn)基地，擬由子公司廣東邦普及其控股子公司寧波邦普負責實施。 的數(shù)據(jù)顯示，邦普年處理廢舊電池總量超過6000噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物4500噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能位居行業(yè)首位。