過去50年來，全球人均鋼鐵消費處于穩(wěn)步下降之中，原因是設計效率的以及飛機制造和建筑等行業(yè)中其他原材料的引入使得鋼鐵使用量下降。一個典型的例子就是汽車中鋼鐵的含量幾十年來一直在下降。然而中國改變了這一趨勢。

由于實施投資主導的增長模式，中國人均鋼鐵消費遠遠高于全球平均水平。高盛(GoldmanSachs)大宗商品研究團隊指出，中國經(jīng)濟中的高壓化肥管存量從很低的基數(shù)穩(wěn)步增長，其增長速度相當于“每個中 庭每8個月買一輛新車，而且以美國為例，1900年美國鋼鐵存量為人均1.4噸，80年代初達到14.5噸，而人均鋼鐵消費見頂時間略早一些，迄今已經(jīng)下降40%。高盛指出，中國在鋼鐵消費上“開快車”對鐵礦石產(chǎn)商有利，但未來的下行風險將非常巨大。

就像開車一樣，速度越快，終踩剎車也踩得越狠。高盛相中國鋼鐵消費**終將會見頂和收縮，讓全球人均消費量回歸到歷史平均水平。高盛分析師在報告中寫道：“中國鋼鐵消費在當前水平停留時間越長，終的收縮就會越劇烈?！?

高盛指出，見頂?shù)臅r間點和未來的降幅很難預測，有賴于中國政府對改革的偏好程度。高盛依然預測中國鋼鐵消費2015年溫和收縮、2016年小幅增長，并警告目前部分鐵礦石產(chǎn)商對中國長期鋼鐵產(chǎn)量過于樂觀。

鞍鋼3月份板材出廠價下調(diào)，幅度在100-220元/噸。此前，武鋼3月份板材出廠價穩(wěn)中有降，下調(diào)幅度150元/噸;寶鋼3月份僅熱軋出廠價下調(diào)100元/噸，普冷、酸洗、涂鍍等其余板材出廠價維持不變。

        大口徑直縫埋弧石油裂化專用管制造技術(shù) 鋁管主要承擔海洋及陸地油氣、石油及天然氣、煤及礦槳等介質(zhì)的管道輸送,柔性化石油裂化專用管無縫拼接”低碳經(jīng)濟為中國石油裂化專用管開辟了廣闊的市場前景低碳經(jīng)濟是整個 的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)實行經(jīng)濟增長與二氧化碳脫鉤為特征的生產(chǎn)方式向綠色轉(zhuǎn)型。對鋼管而言,例如下游行業(yè)的用戶要求鋼管產(chǎn)品"減量化""輕量化",這就是為中國石油裂化專用管開辟了廣闊的市場前景。低碳化不僅僅是針對產(chǎn)品而言,而且還包括生產(chǎn)全過程,例如:HFW石油裂化專用管應著力推行接觸焊生產(chǎn)方式,無縫管應著力于連鑄鋼坯熱送規(guī)?；?這就更加推動石油管業(yè)向低碳方向發(fā)展。對輥彎制管系統(tǒng)的柔性化研究與開發(fā)一直是石油裂化專用管成型工藝技術(shù)發(fā)展的一個主要方向。尤其適合我國目前正在建設的西氣東輸”工程,亦可用于出口和替代進口。德國SMSMEER原國際的曼內(nèi)斯曼)公司、日本NKK公司、日本O.T.K大阪特殊鋼管廠)印度WEL-SPVN制管公司、韓國現(xiàn)代重工和世亞公司,都有其獨到制管技術(shù),皆為國際制管業(yè)的精英。