動力鋰電池回收再利用：電池成本降低的新路徑 動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。 政策支持動力鋰電池在利用的產(chǎn)業(yè)化探索。2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)?！? 從規(guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。 新能源汽車動力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

通常，預(yù)計回收鈷或鎳不會發(fā)生任何問題，但是回收鋰需要引入新的工藝。使用熱解方法不太可能具有成本效益。水熱和直接物理方法可以幫助解決此問題，但是，需要對方法進行升級。 由于電池標準不統(tǒng)一，技術(shù)不成熟等原因，梯次利用的經(jīng)濟性仍然存疑；拆解回收上，經(jīng)濟效益需要靠規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)，但由于回收渠道尚未打通，大量退役電池流入非正規(guī)渠道，不斷升溫的電池回收行業(yè)可能遭遇“無米之炊”的窘境。 目前的電池回收成本較高，行業(yè)想要發(fā)展就必須要規(guī)范回收渠道，讓電池價格回歸正常，不再以競價的方式進行回收。但值得注意的是，雖然目前已有大量政策為動力電池行業(yè)的發(fā)展“**”，但由于回收體系尚待健全完善，未來的回收產(chǎn)業(yè)仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。 廢電池回收要求 1、收集要規(guī)范：終端門店建立廢電池檔案管理，并規(guī)范貯存場所。 2、銷售要規(guī)范：必須交由有相應(yīng)資質(zhì)的回收處置單位。 3、運輸要規(guī)范：在各個運輸環(huán)節(jié)必須按照危險廢物進行管理，運行危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單等。 市民較好不要隨意破壞干電池的外表包裝，否則極易導(dǎo)致電解液泄漏而腐蝕周邊物品。為了*好的環(huán)境，我們必須支持和督促早日建成廢舊電池回收體系。