按風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)類型分類 柴油發(fā)電機(jī)組出租可分為異步型風(fēng)力發(fā)電機(jī)和同步型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。 1、異步發(fā)電機(jī)按其轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同又可分為 (a) 籠型異步發(fā)電機(jī)──轉(zhuǎn)子為籠型。 由于結(jié)構(gòu)簡單可靠、廉價(jià)、易于接入電網(wǎng)，而在小、中型機(jī)組中得到大量的使用; (b) 繞線式雙饋異步發(fā)電機(jī)──轉(zhuǎn)子為線繞型。電工天下。 定子與電網(wǎng)直接連接輸送電能，同時(shí)繞線式轉(zhuǎn)子也經(jīng)過變頻器控制向電網(wǎng)輸送有功或無功功率。 2、長軸布置型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 通過固定在機(jī)艙主框架的主軸，與齒輪箱低速軸連接。長軸布置型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主軸是單獨(dú)的，有單獨(dú)的軸承支撐。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)輪沒有直接作用在齒輪箱的低速軸上，齒輪箱可以采用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，減小齒輪箱低速軸收到的復(fù)雜力矩，降低了費(fèi)用，減少了齒輪箱受損的可能性。 七、按風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速分類 按照發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及并網(wǎng)方式可以將發(fā)電機(jī)分為定速風(fēng)機(jī)和變速風(fēng)機(jī)。 1、定速型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 定速風(fēng)力機(jī)一般采用時(shí)速控制的槳葉控制方式，使用直接與電網(wǎng)相連的異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，由于風(fēng)能的隨機(jī)性，驅(qū)動(dòng)異步發(fā)電機(jī)的風(fēng)力機(jī)低于額定運(yùn)行的時(shí) 間占全年運(yùn)行時(shí)間的60%~70%。為了充分利用低風(fēng)速的風(fēng)能，增加發(fā)電量，廣泛應(yīng)用雙速異步發(fā)電機(jī)，設(shè)計(jì)成4級(jí)和6級(jí)繞組。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雙速異步發(fā)電 機(jī)的效率比氮素異步發(fā)電機(jī)搞，滑差損耗小，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在低風(fēng)速運(yùn)行時(shí)，不僅槳葉具備有較高的啟動(dòng)效率，發(fā)電機(jī)效率也能保持在較高的水平。

柴油發(fā)電機(jī)組出租電力設(shè)備的額定參數(shù)，用以表明電氣設(shè)備在一定條件下的長期工作運(yùn)行狀態(tài)的特征量的值叫做額定參數(shù)。各類電氣設(shè)備的額定參數(shù)主要有額定電壓、額定電流和額定容量。我國用電設(shè)備的額定電壓UFe.與電力網(wǎng)的額定電壓Uwe是相等的，即UFe = Uwe.但實(shí)際中，由于輸送電能時(shí)在線路和變壓器等元件上產(chǎn)生的電壓損失，會(huì)使線路上各處的電壓不相等，使各點(diǎn)的實(shí)際電壓偏離額定電壓，即線路首端的電壓將高出額定電壓，線路末端的電壓將低于額定電壓。電力網(wǎng)中各點(diǎn)電壓也非恒定不變，實(shí)際上電力網(wǎng)各點(diǎn)電壓隨距離和時(shí)間而變，但設(shè)備的額定電壓不可能按上述變化的電壓來制造，設(shè)備生產(chǎn)必須標(biāo)準(zhǔn)化。用電設(shè)備的額定電壓只能力求接近于實(shí)際的工作電壓。一般規(guī)定，用電設(shè)備的工作電壓允許在額定電壓的士5%范圍內(nèi)變動(dòng)，而沿線的電壓降一般允許為10%。因此，若取電力網(wǎng)首端和末端電壓的算術(shù)平均值作為用電設(shè)備的額定電壓，就能滿足上述要求，這個(gè)電壓也就是電力網(wǎng)額定電壓。