公路橋梁伸縮縫的施工，過(guò)去大多采用標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)混凝土填充梁體與橡膠伸縮體之間的空隙。此施工方法的缺點(diǎn)是:車輛在行駛過(guò)程中通過(guò)伸縮縫時(shí)，從混凝土(剛性)直接到橡膠伸縮體(柔性)，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。我們?cè)谖?安)臨(潼)特點(diǎn)，較好地解決了車輛在通過(guò)橋梁伸縮縫時(shí)的跳車現(xiàn)象。環(huán)氧樹(shù)脂混凝土是指以環(huán)氧樹(shù)脂為主料。
摻入固化劑、增塑劑，攪拌后，與水泥、沙、石子混合攪拌制成的混凝土。環(huán)氧樹(shù)脂是指由環(huán)氧氯丙烷與二酚基丙烷(雙酚A)在堿的作用下縮合而成的高聚物，其本身是線性結(jié)構(gòu)的熱塑聚合物，不會(huì)硬化。它是在加入固化劑，經(jīng)室溫放置或加熱處理后，才能成為不熔的堅(jiān)固體型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的巨大分子高聚物。環(huán)氧樹(shù)脂混凝土的特點(diǎn)是強(qiáng)度高。
韌性好，抗沖擊強(qiáng)度大。在西(安)臨(潼)高速公路灞河大橋伸縮縫的施工中，根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)要求，環(huán)氧樹(shù)脂采用E44，固化劑采用乙二胺，增塑劑采用鄰苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的選定根據(jù)設(shè)計(jì)要求，環(huán)氧樹(shù)脂混凝土的強(qiáng)度為50MPa。(注:表中單位為kg，水泥為普通硅酸鹽水泥，沙粒徑為5～20mm。
沙為中粗沙)。經(jīng)試驗(yàn)，環(huán)氧樹(shù)脂混凝土的試件強(qiáng)度為77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值為75.0MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行配合比調(diào)整。經(jīng)試驗(yàn)，環(huán)氧樹(shù)脂混凝土的試件強(qiáng)度為56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值為55.8MPa。我們選定第二次調(diào)整后的配合比。
作為實(shí)際施工配合比。(1)對(duì)施工面進(jìn)行處理，使之清潔干凈，無(wú)雜物、塵土、油污，并保持表面干燥，以保證環(huán)氧樹(shù)脂混凝土與梁體混凝土的粘結(jié)性。(2)按配合比進(jìn)行稱量，并按順序進(jìn)行混合攪拌。先稱量好沙、石子，并在拌合臺(tái)上拌合均勻，然后再稱量環(huán)氧樹(shù)脂(如溫度低于15℃時(shí)，環(huán)氧樹(shù)脂為固態(tài)，需用水浴加溫。

模數(shù)式橋梁伸縮縫采用承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開(kāi)，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)，又能達(dá)到位移均勻，使所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對(duì)大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件。40型伸縮縫，伸縮縫裝置的安裝應(yīng)盡量在路面鋪好后進(jìn)行，在伸縮縫裝置安裝前，須對(duì)預(yù)留槽的寬度、深度及預(yù)埋鋼筋進(jìn)行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。清理槽口，必須把所有污物，塵土及其它不需要的東西全部予以。檢查伸縮縫裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在制造廠工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行調(diào)整。
在伸縮縫裝置的各梁之間間隙符合設(shè)計(jì)要求之后再安上夾具，以備安裝。以兩側(cè)的瀝青路面為標(biāo)高，用起重設(shè)備將伸縮縫裝置放在槽口內(nèi)，調(diào)整伸縮縫裝置使其頂面與路面標(biāo)高相同，其縱坡、橫坡應(yīng)與橋梁路面相符。檢查伸縮縫裝置的，使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的都符合設(shè)計(jì)要求，如果此時(shí)個(gè)別預(yù)埋鋼筋對(duì)伸縮縫裝置的正確安裝有防礙。
可以用氣割割掉。伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側(cè)的錨固鋼筋與與預(yù)留槽的預(yù)埋鋼筋相連并焊接，焊接時(shí)可以間隔一個(gè)焊一個(gè)，然后在將另一側(cè)的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當(dāng)伸縮縫裝置確認(rèn)固定好扣，夾具便可以取下，然后將其余的未焊錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。