2.今冬鋼材冬儲(chǔ)行情仍將淡化；很多人都認(rèn)為，隨著此前審批通過的鐵路、公路等一大批基建項(xiàng)目的相繼進(jìn)入開工階段，今冬的鋼材需求將明顯好于往年；且將于十一月八日召開，市場(chǎng)對(duì)于后宏觀經(jīng)濟(jì)的期待抱有極大的信心，認(rèn)為來年春季將是經(jīng)濟(jì)觸底回升的節(jié)點(diǎn)，可能會(huì)引發(fā)熄火兩年的鋼材冬儲(chǔ)行情重燃。 　　但筆者對(duì)此抱懷疑態(tài)度，隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低盈利、虧損階段，市場(chǎng)上鋼貿(mào)商大量退出，剩下的也在資金緊張的壓力下艱難前行，粗放式的囤貨待漲銷售模式已經(jīng)成為歷史，基本難以出現(xiàn)往年冬季鋼貿(mào)商大量囤貨的現(xiàn)象，仍將繼續(xù)淡化。 　　目前鋼貿(mào)商的模式已經(jīng)失效，加上整體行情低迷，對(duì)鋼貿(mào)商的只收不貸迫使大量鋼貿(mào)企業(yè)倒閉退出，資金大量，再加上向終端墊資供貨較多，且前三季度鋼鐵行業(yè)再次出現(xiàn)全行業(yè)虧損，盡管9~10月階段性獲利增加，但依舊難改大局；目前鋼鐵行業(yè)仍處于資金緊張的狀況。

先后兩次主動(dòng)下調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，組織制定并實(shí)施了進(jìn)一步清理規(guī)范貨運(yùn)雜費(fèi)，大力降低企業(yè)運(yùn)輸成本。2018年以來，國(guó)鐵集團(tuán)累計(jì)降低貨主和物流企業(yè)物流成本約360億元。國(guó)鐵集團(tuán)針對(duì)煤炭市場(chǎng)公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸需求，精準(zhǔn)運(yùn)用價(jià)格政策，為企業(yè)量身定制一口價(jià)運(yùn)輸方案。通過上述措施。今后我國(guó)實(shí)現(xiàn)了煤炭鐵路運(yùn)量市場(chǎng)份額的穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)應(yīng)慧剛介紹。降低物流成本來支持鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)真貫徹落實(shí)減稅降費(fèi)決策部署據(jù)悉國(guó)鐵集團(tuán)還要通過降低鐵路運(yùn)費(fèi)今年鐵路煤炭運(yùn)量預(yù)計(jì)完成18億噸，同比增加7200萬噸，增長(zhǎng)4.2%，煤炭產(chǎn)運(yùn)比預(yù)計(jì)進(jìn)一步至66%，較2017年提高5個(gè)百分點(diǎn)。
從擴(kuò)大鐵路運(yùn)煤的供給，加大裝備設(shè)施投入等多方面綜合施策，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)煤炭增運(yùn)1億噸以上。一是用好大秦線，唐呼線，瓦日線等重載通道能力做好下水煤運(yùn)輸。大秦線繼續(xù)達(dá)到4.5億噸的運(yùn)輸能力，唐呼線具備1.5億噸的運(yùn)輸能力，瓦日線繼續(xù)增量2500萬噸以上。二是聚焦陜煤，蒙煤鐵路直達(dá)外運(yùn)，發(fā)揮浩吉鐵路的能力，積極組織到兩湖一江的直達(dá)運(yùn)輸，力爭(zhēng)增運(yùn)2500萬噸以上。三是加強(qiáng)疆煤運(yùn)輸。
各級(jí)地方政府將進(jìn)一步加大對(duì)公轉(zhuǎn)鐵政策的引導(dǎo)力度，尤其是京津冀及周邊地區(qū)的汽運(yùn)煤炭，向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的需求將更加旺盛。國(guó)鐵集團(tuán)積極研判明年的煤炭運(yùn)輸形勢(shì)，全力運(yùn)輸保障能力。應(yīng)慧剛指出，明年國(guó)鐵集團(tuán)將繼續(xù)以晉陜蒙新四省區(qū)的煤炭外運(yùn)為核心，以煤炭公轉(zhuǎn)鐵為增量。打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的收官之年。明年各有關(guān)部委確保完成運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)為貫徹落實(shí)中央調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的決策部署2020年是打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)重點(diǎn)針對(duì)公路煤炭運(yùn)量仍然較大的區(qū)域打好新疆區(qū)域內(nèi)以及到河西走廊的班列組織，力爭(zhēng)增運(yùn)2000萬噸以上。四是全力承接好京津冀及周邊地區(qū)，汾渭平原及長(zhǎng)三角地區(qū)重點(diǎn)區(qū)域的公轉(zhuǎn)鐵需求，力爭(zhēng)增運(yùn)2000萬噸以上。