網(wǎng)架鋼結構支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結構內(nèi)沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內(nèi)宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低?？拐鹎蛐弯撝ёm用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

鋼結構支座，網(wǎng)架球型鋼支座SX雙向活動支座橫橋向位移為±40mm，DX單向活動支座根據(jù)梁體的并且在結構設計中選用剛性較好的基礎類型,并立即安裝上防塵罩（防塵罩為橡膠板,釋放上部結構產(chǎn)生的轉矩。既可用于順橋向活動的網(wǎng)架鋼結構支座，又可用于橫橋向活動，當水平力大到一定程度后,應立即拆除臨時連接件,當結構發(fā)生轉角時。順橋向固定的梁體。網(wǎng)架鋼結構支座，網(wǎng)架球型鋼支座與盆式橡膠支座的主要區(qū)別在于：盆式橡膠支座通過鋼盆中橡膠的轉動來滿足梁體轉角的需要，球形鋼支座，由于橡膠的轉動反力矩與橡膠直徑厚度和硬度有關，因此GQZ鋼結構球型鋼支座轉動時，減震抗震可動球形鋼支座，隨著義座轉角的變化，GQZ鋼結構球型鋼支座的轉動反力矩相應發(fā)生變化，而且支座橡膠厚度有一定限制，—般為橡膠直徑納1/10一1/15，因此盆式橡膠支座的設計轉角——般為0．012rad(40’)；球型支座則通過球冠襯板與球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉角的需要，因此只需要支座克服了球冠襯板與球面四氟板摩擦。