c型橋梁伸縮縫的應(yīng)用:通常伸縮縫是安裝在平行或垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，可以能自由伸縮，結(jié)構(gòu)牢固可靠，當(dāng)車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；并且能有效地防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、污物都要簡(jiǎn)易方便。注：在伸縮縫的連接處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁伸縮縫型號(hào)表示方法:以GQF-C60為例:GQF表示的是交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的伸縮縫裝置代號(hào).型式代直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀;MZL表示模數(shù)式。
數(shù)字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠。橋梁伸縮縫安裝前期施工準(zhǔn)備工作伸縮縫預(yù)留槽設(shè)置:橋面鋪裝混凝土施工前，用塑料泡沫板緊密填塞伸縮縫，防止混凝土及其它廢料落入其中影響伸縮裝置性能；橋面鋪裝施工后，用低標(biāo)號(hào)砂漿或混凝土將伸縮縫預(yù)留槽口補(bǔ)填至與橋面齊平。
以確保面層瀝青混凝土攤鋪平整度，防止預(yù)留鋼筋在施工中受壓變形，影響伸縮裝置安裝。伸縮縫預(yù)留槽開挖:瀝青混凝土上面層完工后，即可進(jìn)行伸縮縫開槽。首先按照設(shè)計(jì)寬度在面層上放出切割邊緣標(biāo)線，可先用水潤(rùn)濕面層，然后沿切割標(biāo)線用膠帶紙?jiān)谏炜s縫兩側(cè)粘貼塑料薄膜，其上再蓋一層硬質(zhì)塑料編織布，防止切割過(guò)程污染路面。
由熟練工人操作切割機(jī)沿標(biāo)線切割，確保切縫整齊順直。切割完成后，人工面層混合料。對(duì)剩余槽內(nèi)補(bǔ)填料可采用風(fēng)鎬先行破碎后人工，并謹(jǐn)慎操作防止切縫邊角破損。檢查槽內(nèi)瀝青混凝土下水泥混凝土是否密實(shí)，如有懸空現(xiàn)象，應(yīng)重新沿標(biāo)線切割直至槽兩側(cè)內(nèi)壁平整密實(shí)。對(duì)槽內(nèi)混凝土表面進(jìn)行人工鑿毛處理。
檢查槽內(nèi)預(yù)留鋼筋是否符合設(shè)計(jì)安裝要求，尤其是板端預(yù)留鋼筋，在梁板預(yù)制、運(yùn)輸及安裝過(guò)程中易發(fā)生變形，對(duì)不滿足要求的預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)整，除去鋼筋表面附著的混凝土浮漿。清理槽內(nèi)殘?jiān)?，檢查縫內(nèi)塑料泡沫板是否完整連續(xù)，縫寬是否符合設(shè)計(jì)要求。后可用水對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行徹底清潔對(duì)于橋梁伸縮裝置的安裝方法如下：伸縮裝置的就位:毛勒伸縮縫運(yùn)輸至安裝現(xiàn)場(chǎng)后。
根據(jù)其長(zhǎng)度采用多點(diǎn)吊裝法進(jìn)行裝卸，在靠近預(yù)留槽處鋪墊道木組進(jìn)行水平存放。伸縮裝置的安裝:a)確定現(xiàn)場(chǎng)安裝溫度是否與預(yù)設(shè)出廠溫度值符合。b)用專用撬杠將密封條拆下，待伸縮縫混凝土施工完成后再將其嵌入，可防止混凝土落入其中并方便檢查混凝土是否密實(shí)。c)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和預(yù)留槽中心線確定伸縮縫安裝中心線。
d)穿放橫向連接水平鋼筋。e)用平直槽鋼制作龍門橫吊梁，沿橋?qū)挋M向均勻設(shè)置，校正伸縮裝置頂面標(biāo)高及平整度，使之與路面（包括橫坡、順橋縱坡）標(biāo)高相吻合，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行臨時(shí)固定。f)將伸縮裝置的錨固筋與預(yù)埋鋼筋一次全部焊牢，從橋?qū)挼囊欢讼蛄硪欢艘来魏附踊蛴蓸驅(qū)捴行囊来螌?duì)稱向橋?qū)拑蓚?cè)焊接。

A.橋梁伸縮縫的作用眾所周知，在氣溫變化的影響下，橋梁梁體長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生變化，從而使梁端發(fā)生位移，為適應(yīng)這種位移并保持行車平順，就必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。由此可見，橋梁伸縮縫的作用，在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移，并保證上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接。
橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和不及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，大部分橋梁會(huì)在橋梁伸縮縫處形成臺(tái)階，直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。B.橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析目前，工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用多、廣泛的伸縮裝置。
但損壞也比較嚴(yán)重，這種損壞首先表現(xiàn)在過(guò)渡段的混凝土破壞，繼而錨固系統(tǒng)破壞，后整個(gè)伸縮裝置破壞而無(wú)法使用，這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言，橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結(jié)為以下幾點(diǎn)。首先，對(duì)目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至不能預(yù)埋。
大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8～12cm，厚也不超過(guò)15m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響，錨固深度一般只有5～7cm，多不過(guò)10cm。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過(guò)渡段混凝土采用CC30甚至更高的高標(biāo)號(hào)混凝土，由于混凝土厚度太薄，體積太小，再加上預(yù)埋件的干擾。
施工難度大，過(guò)渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。C.橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過(guò)渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺(tái)階。車輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過(guò)渡段混凝土受力瞬時(shí)加大，而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng)。
在反復(fù)的車輛瞬時(shí)荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，終全部破壞。第二，橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個(gè)主要原因。D.從設(shè)計(jì)上看:設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不。
忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。E.從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的后幾道工序之一，為了趕竣工通車，施工人員對(duì)這道細(xì)活、難活易疏忽大意，施工馬虎，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通，致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降。
F.另外，伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理，錨固混凝土薄，強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，極容易損壞。另外一個(gè)比較重要的原因是目前為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面，橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，目前，連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處。