網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的優(yōu)點(diǎn)及安裝：是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡膠擋圈構(gòu)成的一種特別盆式橡膠支座產(chǎn)物。它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因此得名,因?yàn)镼Z球型支座中央鋼板及底盆亦響應(yīng)地改為球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由上支座板與立體四氟板之間的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上支座板上設(shè)置導(dǎo)向槽或?qū)颦h(huán)來(lái)束縛支座的單向或多向位移，能夠制成球形單向運(yùn)動(dòng)支座和牢固支座。經(jīng)由進(jìn)程球形板和球面四氟板之間的滑動(dòng)來(lái)滿意支座轉(zhuǎn)角的必要。

網(wǎng)架減震球形鋼支座傳力靠得住，遷移轉(zhuǎn)變機(jī)動(dòng)，它不只具備盆式橡膠支座承載才能大，允許支座位移大等特色，并且能更好地順應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的必要，與盆式支座比擬具備以下長(zhǎng)處：

1、網(wǎng)架減震球形鋼支座經(jīng)由進(jìn)程球面?zhèn)髁?，不呈現(xiàn)力的縮頸征象，作用在混凝土上的反力比擬平均；

2、網(wǎng)架減震球形鋼支座經(jīng)由進(jìn)程球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)支座的遷移轉(zhuǎn)變進(jìn)程，遷移轉(zhuǎn)變力矩小，并且遷移轉(zhuǎn)變力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角巨細(xì)有關(guān)，分外適用于大轉(zhuǎn)角的請(qǐng)求，計(jì)劃轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad。

3、網(wǎng)架減震球形鋼支座各向遷移轉(zhuǎn)變機(jī)能同等，適用于寬橋、曲線橋；

4、網(wǎng)架減震球形鋼支座不消橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座遷移轉(zhuǎn)變機(jī)能的影響，分外適用于高溫地域。

網(wǎng)架減震球形鋼支座的安裝

1、支座的裝置計(jì)劃、銜接情勢(shì)應(yīng)與布局計(jì)劃職員詳細(xì)約定，以包管上、下部布局與支座的靠得住銜接和功效施展。

2、下部鋼筋砼柱的標(biāo)號(hào)不得低于0級(jí)。

3、柱內(nèi)配筋應(yīng)參考本支座計(jì)劃時(shí)的研究闡發(fā)成果，即在自柱頂沿柱軸線偏向柱腳偏向的0.25b至0.6b的高度范圍內(nèi)（b為柱截面寬度），增大程度箍筋截面的設(shè)置裝備擺設(shè)，其增加量依承載力闡發(fā)成果肯定。

4、運(yùn)動(dòng)支座依據(jù)計(jì)劃必要在上支座板與滑板之間設(shè)置偏值。

5、支座和預(yù)埋鋼板的銜接若采納焊接時(shí)，要采納降溫步伐，或?qū)厰嗬m(xù)焊的辦法，避免支座鋼件過(guò)熱而毀壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。

6、裝置前應(yīng)使下部布局的標(biāo)高和程度度滿意計(jì)劃請(qǐng)求。支座四角高差不大于1㎜。

7、支座中心線應(yīng)與主梁中心線及下部布局裝置線重合。

8、支座裝置就位后，底板與預(yù)埋鋼板焊接就相符計(jì)劃請(qǐng)求。待梁體施工終了后，應(yīng)立刻撤除暫時(shí)銜接件。

9、支座裝置時(shí)必需將上支座板與下支座板的銜接件裝置好，待支座裝置就位實(shí)現(xiàn)后撤除，并立刻裝置上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現(xiàn)場(chǎng)施工單位賣力裝置）。

連廊網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時(shí)應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。彈簧限位滑動(dòng)支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f(wàn)向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動(dòng)支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。彈簧限位滑動(dòng)支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒(méi)有老化問(wèn)題。彈簧限位滑動(dòng)支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達(dá)-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動(dòng)的萬(wàn)向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。
彈簧限位滑動(dòng)支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動(dòng)支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動(dòng)支座的動(dòng)、靜剛度大，保證了車輛運(yùn)行的平順性。彈簧限位滑動(dòng)支座高度低，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利。以上三種類型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時(shí)需另行復(fù)核設(shè)計(jì)。彈性系數(shù)需按工程總體計(jì)算選用。