柴油發(fā)電機(jī)組出租諧振接地 德國(guó)于1917年首次采用消弧線圈，以電感電流補(bǔ)償電容電流，使接地電弧瞬間熄滅，既不會(huì)中斷供電，同時(shí)避免了通信干擾和鐵路信號(hào)的誤動(dòng)作。而缺點(diǎn)是一旦發(fā)生 接地，故障線路比較困難。 不過，在當(dāng)代電子、微電子技術(shù)的支持下，國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期存在的這一技術(shù)難題已被攻克。 例如，中國(guó)的參數(shù)(殘流)增量、零序基波時(shí)序鑒別和法國(guó)的零序?qū)Ъ{、反向有功電流等原理的微機(jī)接地保護(hù)裝置，可以自動(dòng)故障線路;與此同時(shí)又研制出了許多無級(jí)和分級(jí)調(diào)節(jié)的，調(diào)感式、調(diào)容式、插棒式以及包括補(bǔ)償有功電流在內(nèi)等自動(dòng)補(bǔ)償裝置。這樣諧振接地在國(guó)內(nèi)外的中壓電網(wǎng)中又有了新的發(fā)展[3]。 國(guó)內(nèi)外的長(zhǎng)期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明，對(duì)于絕大多數(shù)的瞬間電弧接地故障，用戶并無感覺;而極少數(shù)的 接地故障，因低值殘流限制了故障點(diǎn)附近的地電位、接觸電壓和跨步電壓升高，故不會(huì)威脅人身和設(shè)備的[1、2]。信息時(shí)代優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。 根據(jù)對(duì)恢復(fù)電壓初速度、恢復(fù)時(shí)間和殘流大小等6方面的理論分析和電纜網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)電容電流不大于350A時(shí)，采用諧振接地不成問題[2]。由于正常情況下電網(wǎng)多為分區(qū)運(yùn)行，故實(shí)際上沒有限制。例如一個(gè)30kV電纜網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)電容電流由2899 A增大至4000 A時(shí)，中性點(diǎn)仍采用諧振接地方式[1]。

在上述兩種情況下，均可裝設(shè)作成于信號(hào)的接地保護(hù)。 發(fā)電機(jī)定子繞組單相接地2 4、利用基波零序電壓和三次諧波電壓構(gòu)成的100％定子接地保護(hù) 1.發(fā)電機(jī)三次諧波電勢(shì)的分布特點(diǎn) 柴油發(fā)電機(jī)組出租在正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)側(cè)的三次諧波電壓U3N總是大于發(fā)電機(jī)端的三次諧波電壓U3S。 發(fā)電機(jī)定子繞組單相接地 當(dāng)發(fā)電機(jī)定子繞組發(fā)生金屬性單相接地時(shí)，設(shè)接地發(fā)生在距中性點(diǎn)a處，其等值電路如上圖所示。此時(shí)不管發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)是否接有消弧線圈，恒有: 發(fā)電機(jī)定子繞組單相接地 U3S,U3N隨a而變化的關(guān)系如圖所示。當(dāng)a＜50%時(shí)，恒有U3S＞U3N。 發(fā)電機(jī)定子繞組單相接地 如果利用機(jī)端三次諧波電壓U3S作為動(dòng)作量，而用中性點(diǎn)側(cè)三次諧波電壓UN3作為制動(dòng)量來構(gòu)成接地保護(hù)，且當(dāng)U3S>U3N時(shí)為保護(hù)的動(dòng)作條件，則在正常運(yùn)行時(shí)保護(hù)不可能動(dòng)作，而當(dāng)中件點(diǎn)附近發(fā)生接地時(shí)，則具有很高的靈敏性。利用這種原理構(gòu)成的接地保護(hù)，可以反應(yīng)定子繞組中件點(diǎn)側(cè)約50％范圍以內(nèi)的接地故障。