柴油發(fā)電機組出租我們110KV及以上系統(tǒng)普遍采用中性點直接接地系統(tǒng)（即大電流接地系統(tǒng)）。 35KV、10KV系統(tǒng)普遍采用中性點不接地系統(tǒng)或經(jīng)大阻抗接地系統(tǒng)（即小電流接地系統(tǒng)） 380V/220V低壓配電系統(tǒng)按保護接地的形式不同可分為：IT系統(tǒng)、TT系統(tǒng)和TN系統(tǒng)。 IT系統(tǒng)的電源中性點是對地絕緣的或經(jīng)高阻抗接地，而用電設(shè)備的金屬外殼直接接地。即：過去稱三相三線制供電系統(tǒng)的保護接地。 TT系統(tǒng)的電源中性點直接接地；用電設(shè)備的金屬外殼亦直接接地，且與電源中性點的接地?zé)o關(guān)。即過去的三相四線制供電系統(tǒng)中的保護接地。 TN系統(tǒng)，在變壓器或發(fā)電機中性點直接接地的380/220V三相四線低壓電網(wǎng)中，將正常運行時不帶電的用電設(shè)備的金屬外殼經(jīng)公共的保護線與電源的中性點直接電氣連接。即過去的三相四線制供電系統(tǒng)中的保護接零。 TN系統(tǒng)的電源中性點直接接地，并有中性線引出。按其保護線形式，TN系統(tǒng)又分為：TN-C系統(tǒng)、TN-S系統(tǒng)和TN-C-S系統(tǒng)等三種。

柴油發(fā)電機組出租電機的極數(shù)及選擇：一、電動機的極數(shù)分類2極電機，轉(zhuǎn)速2950轉(zhuǎn)4極電機，轉(zhuǎn)速1470轉(zhuǎn)6極電機，轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)8極電機，轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)二、電機極數(shù)的選擇1、電機的級數(shù)實際上反映的就是電機的同步轉(zhuǎn)數(shù)，如級數(shù)為2級的電機，同步轉(zhuǎn)數(shù)為2900rpm，4級的為1450rpm，6級則為1000rpm，8級為750rpm。2、對于電機級數(shù)的選擇，主要根據(jù)電機驅(qū)動機械設(shè)備對電機輸出轉(zhuǎn)數(shù)的要求；如減速機輸入轉(zhuǎn)數(shù)的要求、皮帶轉(zhuǎn)動主動輪的轉(zhuǎn)數(shù)要求等。一般是經(jīng)過實際所需轉(zhuǎn)數(shù)，考慮傳動比因素返算所得。三、電動機的極數(shù)與轉(zhuǎn)速的關(guān)系極數(shù)反映出電動機的同步轉(zhuǎn)速，2極同步轉(zhuǎn)速是3000r/min，4極同步轉(zhuǎn)速是1500r/min，6極同步轉(zhuǎn)速是1000r/min,8極同步轉(zhuǎn)速是750r/min。繞組的一來一去才能組成回路，也就是磁極對數(shù)，是成對出現(xiàn)的，極就是磁極的意思，這些繞組當(dāng)通過電流時會產(chǎn)生磁場，相應(yīng)的就會有磁極。三相交流電機每組線圈都會產(chǎn)生N、S磁極，每個電機每相含有的磁極個數(shù)就是極數(shù)。由于磁極是成對出現(xiàn)的，所以電機有2、4、6、8極之分。就普通三相異步交流電動機來說，它的磁極對數(shù)影響了它的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速＝（電源頻率60）磁極對數(shù)（1-轉(zhuǎn)差率）。在理想的同步狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速＝電源頻率60磁極對數(shù)。實際情況下，電機轉(zhuǎn)速不可能達(dá)到同步狀態(tài)，也就是存在轉(zhuǎn)差率。比如二極電機，它的極對數(shù)是1，那么它的同步轉(zhuǎn)速就是50601＝3000，然后由于轉(zhuǎn)差率的不同，二極電機轉(zhuǎn)速就有2960，2940等轉(zhuǎn)速，同樣八極電機的轉(zhuǎn)速＜750，轉(zhuǎn)差率不一樣，實際轉(zhuǎn)速稍有出入。但是不可能＞同步轉(zhuǎn)速。