選線　根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。縱斷面設(shè)計(jì)　沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長(zhǎng)隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭(zhēng)取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計(jì)　隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國(guó)隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段、電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面工字鋼冷彎?rùn)C(jī)

所述滑槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊間通過水平設(shè)置的滑動(dòng)板固定連接在一起；所述鋼拱架豎直位置調(diào)節(jié)裝置包括沿豎直方向自上而下設(shè)置的分部、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和第二分部，所述分部和第二分部均為桿狀結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠分別驅(qū)動(dòng)所述分部和第二分部同步上升和下降，所述滑動(dòng)板固定連接在所述第二分部上。作為該發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括位置校準(zhǔn)裝置，所述位置校準(zhǔn)裝置包括兩端分別鉸接在兩根所述第三連接桿上且水平的第二滑動(dòng)板、設(shè)置在預(yù)定位置上且能夠發(fā)射直線光的光發(fā)射器，以及位于所述所述第二滑動(dòng)板底部的光接收器，其中：所述預(yù)定位置位于所述鋼拱架標(biāo)準(zhǔn)安裝后，其頂點(diǎn)與該頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)在所述隧道的射影間連線的垂直線上，所述預(yù)定位置到所述連線的距離為m；所述光接收器到所述分部的豎直軸線的距離為m；所述光接收器能夠接收所述光發(fā)射器發(fā)射的直線光，并計(jì)算所接收到的光線面積，將接收到的光面積與設(shè)定值做對(duì)比，若大于設(shè)定值，則做出能夠被人所識(shí)別的通過信號(hào)。冷彎?rùn)C(jī)