鋰電池回收相關(guān)政策編輯 2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》是在新能源汽車快速增長、動力蓄電池行業(yè)能力、水平制約突出的背景下制定發(fā)布的，將著力解決動力電池企業(yè)良莠不齊，企業(yè)規(guī)模偏小，低水平重復(fù)建設(shè)等問題，進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》按照企業(yè)自愿申請、政府服務(wù)行業(yè)的思路，以動態(tài)公告的方式，實(shí)施對汽車動力蓄電池企業(yè)的監(jiān)督管理。 據(jù)悉，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提出具體要求，規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。 [6] 2016年1月底，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委在2015年9月出臺的征求意見稿基礎(chǔ)上，正式聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強(qiáng)制性政策，但還是足以說明政府對于這一問題的重視程度。 [7] 2017年3月， 工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出加快我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。 [8] 2018年7月31日，新能源汽車 監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運(yùn)行。

廢鋰電池含有鈷、鋰、鎳、銅、鋁和鐵等金屬元素。鈷離子質(zhì)量分?jǐn)?shù)高達(dá)15%左右，是伴生鈷礦石的850倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國鈷礦山的產(chǎn)量。同時，在鋰電池的結(jié)構(gòu)中，鋁箔作為正極集電極和銅箔作為負(fù)極集電極也具有較高的回收利用價值。 整套廢舊鋰電池破碎機(jī)對于回收鋰離子電池中的有價金屬，減少對環(huán)境的污染，緩解資源短缺具有重大的社會和經(jīng)濟(jì)意義。 從長遠(yuǎn)來看，處理不當(dāng)或隨意處置廢舊鋰電池會對生態(tài)環(huán)境造成危害。例如，陰極材料中的重金屬元素，如鈷和鎳、電解液中的有機(jī)物和陰極中的碳材料，都會污染水和土壤，這可能在幾十年內(nèi)難以恢復(fù)。有關(guān)部門正在抓緊制定鋰電池回收利用的管理、技術(shù)和評價標(biāo)準(zhǔn)，如電池余量檢測標(biāo)準(zhǔn)；加快財(cái)稅激勵、產(chǎn)業(yè)資金、積分管理等激勵政策研究，探索動力鋰電池殘值交易等市場化模式，推進(jìn)動力鋰電池回收利用等各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施。