鋰電池回收相關(guān)政策編輯 2015年3月27日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》?！镀噭?dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是在新能源汽車快速增長(zhǎng)、動(dòng)力蓄電池行業(yè)能力、水平制約突出的背景下制定發(fā)布的，將著力解決動(dòng)力電池企業(yè)良莠不齊，企業(yè)規(guī)模偏小，低水平重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展?！镀噭?dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》按照企業(yè)自愿申請(qǐng)、政府服務(wù)行業(yè)的思路，以動(dòng)態(tài)公告的方式，實(shí)施對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)的監(jiān)督管理。 據(jù)悉，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提出具體要求，規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬(wàn)套或2億瓦時(shí)。 [6] 2016年1月底，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委在2015年9月出臺(tái)的征求意見(jiàn)稿基礎(chǔ)上，正式聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強(qiáng)制性政策，但還是足以說(shuō)明政府對(duì)于這一問(wèn)題的重視程度。 [7] 2017年3月， 工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出加快我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。 [8] 2018年7月31日，新能源汽車 監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。

26650鋰電池回收是圓柱鋰電池的一種型號(hào)規(guī)格。用于電動(dòng)工具、照明、風(fēng)光儲(chǔ)能、電動(dòng)車、玩具、儀器儀表、ups后備電源、通訊設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及軍工燈領(lǐng)域。 其型號(hào)的定義法則為：26650型，即指電池的直徑為26mm，長(zhǎng)度為65mm，圓柱體型的電池。一般用于稱呼鋰電池，包括鋰一次電池和鋰離子蓄電池。常見(jiàn)的有用鎳鈷錳正極材料、磷酸鐵鋰材料做成的鋰電池——INR26650-3.6V-4500mAh、IFR26650-3.2V-3200mAh。一般電性能編輯 播報(bào) 磷酸鐵鋰電池放電性能圖 磷酸鐵鋰電池放電性能圖 26650-3.6V 26650-3.6V 循環(huán)性能：2000次（1C 充電/1C 放電，容量保持率≥80%，DOD） 持續(xù)放電電流：9.6A 脈沖放電電流：15A，5s 工作溫度：充電：0°C ~ 55°C；放電：-20°C ~ 60°C 儲(chǔ)存溫度：-20°C ~ 45°C 電池重量：86 g (約） 鎳鈷錳三元鋰離子26650單節(jié)標(biāo)稱電壓一般為：3.6V 26660電池 26660電池(3張) 標(biāo)稱容量：4500mAh（容量范圍4500-4650mAh） 交流內(nèi)阻：≤30mΩ（加PTC型） 充電條件：截止電壓4.2±0.05V，截止電流0.01C。（備注：以0.5C 恒流充電至4.2V，恒壓充電至電流降至0.01C 截止） 放電截止電壓：2.75V 循環(huán)性能：500次（1C 充電/1C 放電，容量保持率≥70%，DOD） 持續(xù)放電電流：13A 脈沖放電電流：15A，5s 工作溫度：充電：0°C ~ 55°C；放電：-20°C ~ 60°C 儲(chǔ)存溫度：-20°C ~ 45°C 電池重量：92 g (約） 直徑：26.2mm 高度：65.6mm

除了上述企業(yè)，2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國(guó)軒高科、億緯鋰能等企業(yè)紛紛入場(chǎng)，動(dòng)力電池回收儼然成了巨頭們的另一個(gè)角力場(chǎng)。 仍有行業(yè)難題亟待解決 不過(guò)在政策和行業(yè)利好下，看上前景無(wú)限的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，卻也存在著種種問(wèn)題和限制。 在電池兩種回收工藝上，梯次利用主要難題是對(duì)電池剩余壽命及性能評(píng)估。 2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企業(yè)進(jìn)入符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，業(yè)內(nèi)俗稱“白名單企業(yè)”。 對(duì)于這些白名單上的企業(yè)而言，回收利用要符合一定和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于收來(lái)的電池，首先要診斷還有多少能量、使用過(guò)程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。而實(shí)際中，動(dòng)力電池廠商對(duì)電池技術(shù)信息保密的限制，使得回收企業(yè)難以讀取到電源管理系統(tǒng)、通信協(xié)議等關(guān)鍵技術(shù)信息，不能有效界定電池壽命。