堆積是非常麻煩的。以下幾種情況是不可避免要產(chǎn)生鹽化： 　　 　　1、電池在安裝使用前曾長(zhǎng)時(shí)間擱置儲(chǔ)存。實(shí)際上電池一旦加上硫酸液后就開始了化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生鹽化物。所以，新電池的擱置也會(huì)鹽化，導(dǎo)致在交通運(yùn)輸工具上安裝不久的新電池就失效。 　　 　　2、交通工具長(zhǎng)時(shí)間靜止不工作。 　　 　　3、電池受到侵蝕使充電期間內(nèi)阻增加，引起充電不足的情況。 　　 　　4、持續(xù)過(guò)放電。 　　 　　5、電池回收-溫度影響。例如，當(dāng)氣溫轉(zhuǎn)熱，隨溫度每增加10度，鹽化速率呈2倍增長(zhǎng)。在充電期間，如外界溫度高，當(dāng)電池的溫度達(dá)75度時(shí)，內(nèi)阻會(huì)增大，致使充電不足情況發(fā)生。當(dāng)溫度轉(zhuǎn)冷，交通工具的潤(rùn)滑油變稠，這就需要更大的動(dòng)力去啟動(dòng)車輛，也就是說(shuō)，需要電池放電能力更大。其結(jié)果，加快了極板上鹽化物的堆積。如果留意一下電池過(guò)放電的情況，就知道這時(shí)候的電池電解液凝固，這種情況極大地傷害了極板。一般情況下，充電達(dá)時(shí)，電解液的比重是1.27左右，這時(shí)候的電解液凝固溫度是–83華氏;當(dāng)比重在1.2左右時(shí)，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(shí)(也稱完全放電)，這時(shí)僅在8華氏就凝固。 　　 　　6、在充電不足的情況下，電池不能供給 啟動(dòng)電流，這樣對(duì)頻繁使用的車輛經(jīng)常發(fā)生死火。依照BIC手冊(cè)說(shuō)：“一輛使用一個(gè)充不滿電的電池時(shí)，就有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢和空轉(zhuǎn)不能啟動(dòng)，消耗電能。而反過(guò)來(lái)，電池也得不到發(fā)電機(jī)在 速率下充電。其結(jié)果，雖然電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又經(jīng)常性地充電不足，電池鹽化加重。這樣惡性循環(huán)下去，終使電池完全失效。 　　 　　綜上所述，硫酸鹽是能量轉(zhuǎn)換過(guò)程必然之物，但硫酸鹽的結(jié)晶物確是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，而不是硫酸鹽本身，這需要更多的人去了解這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性—硫酸鹽結(jié)晶使電池失效。其失效的現(xiàn)象包括：

通常，預(yù)計(jì)回收鈷或鎳不會(huì)發(fā)生任何問(wèn)題，但是回收鋰需要引入新的工藝。使用熱解方法不太可能具有成本效益。水熱和直接物理方法可以幫助解決此問(wèn)題，但是，需要對(duì)方法進(jìn)行升級(jí)。 由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)不成熟等原因，梯次利用的經(jīng)濟(jì)性仍然存疑；拆解回收上，經(jīng)濟(jì)效益需要靠規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)，但由于回收渠道尚未打通，大量退役電池流入非正規(guī)渠道，不斷升溫的電池回收行業(yè)可能遭遇“無(wú)米之炊”的窘境。 目前的電池回收成本較高，行業(yè)想要發(fā)展就必須要規(guī)范回收渠道，讓電池價(jià)格回歸正常，不再以競(jìng)價(jià)的方式進(jìn)行回收。但值得注意的是，雖然目前已有大量政策為動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展“**”，但由于回收體系尚待健全完善，未來(lái)的回收產(chǎn)業(yè)仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。 廢電池回收要求 1、收集要規(guī)范：終端門店建立廢電池檔案管理，并規(guī)范貯存場(chǎng)所。 2、銷售要規(guī)范：必須交由有相應(yīng)資質(zhì)的回收處置單位。 3、運(yùn)輸要規(guī)范：在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須按照危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理，運(yùn)行危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單等。 市民較好不要隨意破壞干電池的外表包裝，否則極易導(dǎo)致電解液泄漏而腐蝕周邊物品。為了*好的環(huán)境，我們必須支持和督促早日建成廢舊電池回收體系。