另一方面，在宏觀經(jīng)濟(jì)承壓，三季度不銹鋼復(fù)合管增速下降至6%，但9月CPI突破3%的背景下，貨幣政策盡管有通脹制約，但仍將“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)”放在，也預(yù)示著當(dāng)前逆周期調(diào)節(jié)“穩(wěn)增長(zhǎng)”的重要性。同時(shí)，此次降息的開(kāi)啟，市場(chǎng)普遍認(rèn)為象征意義更大，但是否意味著新一輪降息周期開(kāi)啟，個(gè)人認(rèn)為。實(shí)現(xiàn)凈回籠資金35億元。體現(xiàn)央行實(shí)行貨幣調(diào)控的審慎態(tài)度一方面綜合當(dāng)日有4035億元1年期MLF到期且下調(diào)操作利率5個(gè)基點(diǎn)此次央行開(kāi)展4000億元1年期MLF操作后續(xù)仍將綜合經(jīng)濟(jì)下行壓力和通脹水平來(lái)實(shí)施，不應(yīng)過(guò)分解讀。 不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格下調(diào)主要依靠壓縮銀行利潤(rùn)空間，而10月LPR報(bào)價(jià)與9月持映了銀行的資金成本，也說(shuō)明銀行不愿意再進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)。在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)承壓背景下，為繼續(xù)降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)的成本，央行此次下調(diào)MLF利率實(shí)則也是引導(dǎo)LPR下行，讓利于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。由于LPR以MLF為基礎(chǔ)加點(diǎn)形成，預(yù)計(jì)11月20日LPR的第四次報(bào)價(jià)將有所下調(diào)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)下調(diào)空間在5bp-10bp。 此次MLF調(diào)降，央行也意在引導(dǎo)LPR下行，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本，而市場(chǎng)對(duì)此次“降息”反應(yīng)，心理預(yù)期將大于實(shí)際影響，尤其在樓市方面，已有相關(guān)人士解讀為樓市寬松趨勢(shì)。LPR的下行對(duì)樓市會(huì)是一個(gè)利好，提振市場(chǎng)信心。目前來(lái)看，房地產(chǎn)投資增速保持10%以上增速，韌性仍在，支撐建材需求，宏觀轉(zhuǎn)好也將短時(shí)提

可見(jiàn)，景觀復(fù)合管護(hù)欄在設(shè)計(jì)上確實(shí)存在著缺陷，廣大民眾也都提了意見(jiàn)，但是相關(guān)部門什么時(shí)候做出調(diào)整就不得而知了。畢竟這件事還是經(jīng)過(guò)層層審批的，這還是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。不過(guò)近些年國(guó)外針對(duì)此番現(xiàn)象，研發(fā)了一種新的護(hù)欄，叫做旋轉(zhuǎn)防撞桶。如果有車輛不幸高速撞到防撞桶后，該護(hù)欄會(huì)根據(jù)慣性將車輛向護(hù)欄的延伸方向推進(jìn)，防止二次傷害的發(fā)生。目前這種護(hù)欄也已經(jīng)被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但由于成本較為高昂，所以目前只在少數(shù)的高速路段應(yīng)用。前些日子，有個(gè)朋友開(kāi)車時(shí)不小心撞到了路邊的景觀復(fù)合管護(hù)欄，擔(dān)心會(huì)要賠錢，檢查過(guò)自己的車只有輕微的變形，就開(kāi)著自己的車自行離開(kāi)了，后來(lái)去修車時(shí)光花費(fèi)就用了4000多元。如果你們遇到這種開(kāi)車碰倒景觀復(fù)合管護(hù)欄的事故，那么正確的解決方式到底是什么？景觀復(fù)合管護(hù)欄是一種道路交通設(shè)施，它們大多都是在城市街道中起著分隔車道、阻止行人橫穿馬路的作用。 因此像這種白色景觀復(fù)合管護(hù)欄并不是十分堅(jiān)固，防撞性也不高。因?yàn)榫坝^復(fù)合管護(hù)欄是之間彼此連接著，如果有意外事故發(fā)生，那么很容易造成大面積接連倒塌，這種情況有點(diǎn)像米諾效應(yīng)。這樣來(lái)說(shuō)，如果景觀復(fù)合管護(hù)欄意外被撞塌不只會(huì)造成二次事故，對(duì)交通秩序也會(huì)產(chǎn)生影響。如果發(fā)生意外撞擊景觀復(fù)合管護(hù)欄的交通事故，大部分的駕駛員都會(huì)選擇撥打110，然后等待交警來(lái)到事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)處理事故。但是發(fā)生意外撞擊景觀復(fù)合管護(hù)欄事故情況，大都會(huì)發(fā)生在晚上到凌晨這段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間發(fā)生事故很大部分的原因是：駕駛員疲勞駕駛，分散注意力，也有部分原因是夜晚時(shí)候的光線不好，看不清道路，所以導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。在這種情況下，也許會(huì)有部分的肇事車主選擇直接駕車離開(kāi)，這種心存僥幸、害怕承擔(dān)責(zé)任的心理不值得提倡。