目前，鋰電池回收處理方向主要包括回收利用和梯隊(duì)使用后的回收利用。在這些工藝中，關(guān)鍵的技術(shù)弱點(diǎn)是再生技術(shù)不成熟，拆卸主要由人工完成，成本居高不下。因此，針對(duì)回收利用的薄弱環(huán)節(jié)，組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，有效降低生產(chǎn)成本；鼓勵(lì)具有生產(chǎn)能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)回收項(xiàng)目，并根據(jù)市場(chǎng)需求有計(jì)劃有步驟地推進(jìn)，完成整個(gè)行業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。 鋰電池回收工藝主要包括預(yù)處理、二次處理和深度處理。由于廢電池中仍有剩余電量，預(yù)處理過(guò)程包括深度放電、破碎和物理分離；二次處理的目的是將正負(fù)活性物質(zhì)與基材完全分離。常用熱處理、有機(jī)溶劑溶解、堿溶液溶解、電解等方法將其完全分離；深度處理主要包括兩個(gè)過(guò)程：浸出和分離純化，以提取有價(jià)值的金屬材料。根據(jù)提取工藝的分類(lèi)，鋰電池回收方法主要可分為三類(lèi)：干回收、濕回收和生物回收。

據(jù)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，我國(guó)首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)一輪“退役潮”。據(jù)了解，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，早的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。 廢舊電池回收價(jià)值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國(guó)較為稀缺、進(jìn)口依賴(lài)較高、價(jià)格持續(xù)高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊(yùn)含很大商機(jī)。隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)即將打開(kāi)。同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。 相關(guān)上市公司： 光華科技(11.48+0.26%,診股)：與多家車(chē)企簽訂回收合作協(xié)議，掌握廢舊電池回收源頭渠道資源，公司通過(guò)循環(huán)布局鋰電池后端循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈; 格林美(4.24+0.24%,診股)：布局動(dòng)力電池回收，著力打造新能源全生命周期價(jià)值鏈;天奇股份(7.48-0.27%,診股)：布局主業(yè)自動(dòng)化及循環(huán)業(yè)務(wù)，循環(huán)板塊目前已建立了從回收、拆解到交易的完整產(chǎn)業(yè)鏈，將大大受益潛力的鋰電回收市場(chǎng)。